長(zhǎng)沙物流公司 電商拼完“電流”拼物流
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物流配送一直是電商繞不開(kāi)的環(huán)節(jié)，隨著近日蘇寧云商正式獲得國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，電商業(yè)掀起的物流熱被再次提及。
為何電商企業(yè)對(duì)物流牌照的申請(qǐng)樂(lè)此不疲？專家分析，電商除拼價(jià)格外，用戶體驗(yàn)也是重要的競(jìng)爭(zhēng)籌碼，涉足物流配送是未來(lái)重要的盈利點(diǎn)。
漫畫(huà)/王偉賓
消息
蘇寧進(jìn)軍國(guó)際快遞市場(chǎng)
蘇寧、易迅等企業(yè)獲得快遞牌照的消息引發(fā)電商業(yè)一片波瀾。
昨日，記者從蘇寧方面獲悉，春節(jié)前蘇寧云商已通過(guò)國(guó)家郵政局快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可審核，正式獲得國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。
這意味著，今后的蘇寧物流完全可以像FedEx、UPS等國(guó)際快遞公司一樣，從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，此次國(guó)家郵政局一共批復(fù)了12家企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，其中獲得國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)只有蘇寧云商一家，其余11家公司中，有4家快遞公司獲得了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可、7家快遞公司獲得了代理國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。
其中，易迅物流有限公司申請(qǐng)的經(jīng)營(yíng)范圍為國(guó)內(nèi)快遞（信件除外），經(jīng)營(yíng)地域包括江蘇省揚(yáng)州市、上海市、湖北省武漢市、重慶市、陜西省西安市、廣東省深圳市。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)除EMS、民航快遞等獲得了國(guó)家郵政局批準(zhǔn)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可之外，蘇寧是國(guó)內(nèi)電商企業(yè)中第一家取得國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)。
蘇寧物流事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蘇寧取得國(guó)際快遞業(yè)務(wù)牌照之后，可以受理世界范圍的快遞業(yè)務(wù)，對(duì)于自身零售在國(guó)際范圍內(nèi)業(yè)務(wù)的拓展具有重要意義。同時(shí)，國(guó)際快遞牌照對(duì)于蘇寧云商在全球范圍內(nèi)的招商是極為有利的籌碼。
現(xiàn)象
電商巨頭爭(zhēng)奪快遞牌照
廣東網(wǎng)商協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)黃子榮曾表示，電商的本質(zhì)在‘商’不在‘電’，因此，要做好電子商務(wù)，不可繞開(kāi)物流配送環(huán)節(jié)。
實(shí)際上，電商物流熱早已有顯著表現(xiàn)。
早在蘇寧云商、易迅申請(qǐng)快遞牌照之前，京東就于2012年6月獲得國(guó)家郵政總局頒發(fā)的快遞牌照；阿里巴巴則在2013年5月聯(lián)合中國(guó)郵政集團(tuán)、中國(guó)郵政EMS、順豐集團(tuán)等公司成立“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”；之后，唯品會(huì)、凡客、1號(hào)店等電商也都相繼提出快遞牌照申請(qǐng)。
為何電商企業(yè)對(duì)物流牌照的申請(qǐng)樂(lè)此不疲？
電商分析人士指出，電商企業(yè)之所以進(jìn)軍物流領(lǐng)域，與電商企業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局不無(wú)關(guān)系。
在電商快遞市場(chǎng)，快遞公司為了爭(zhēng)奪份額紛紛低價(jià)拼搶訂單，但服務(wù)質(zhì)量難以得到保障。部分電商為了節(jié)省物流費(fèi)用，壓榨物流商的訂單物流費(fèi)用，在此背景下，必然使物流商降低服務(wù)質(zhì)量與配送效率，最終損害用戶利益。
優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)是電商競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼，因此，電商必然會(huì)將物流這一至關(guān)重要的環(huán)節(jié)攬入自己手中。
觀點(diǎn)
物流將成電商新盈利模式
中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳對(duì)商報(bào)記者說(shuō)，如今物流已經(jīng)成為各大電商的角逐之地，電商投入大量資金自建物流，最初是為了滿足自身的配送需求，節(jié)省配送成本。但隨著其自建物流的面積不斷擴(kuò)大，物流運(yùn)力或已有余力。如此，在獲取快遞牌照后，電商們除了向其平臺(tái)商戶開(kāi)放外，還可向社會(huì)開(kāi)放，從而轉(zhuǎn)向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。這就成為一種新的盈利模式。
據(jù)了解，目前，蘇寧、京東、易迅等電商自建物流均未向第三方開(kāi)放。
但蘇寧上述負(fù)責(zé)人表示，雖然目前通過(guò)物流來(lái)盈利時(shí)機(jī)尚未成熟，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，蘇寧快遞業(yè)務(wù)將逐步向商戶和個(gè)人開(kāi)放，快速實(shí)現(xiàn)盈利是早晚的事。
易迅物流副總裁林婕也表示，未來(lái)將打造“物流開(kāi)放平臺(tái)”。
可以想象，未來(lái)，各大電商將在物流領(lǐng)域展開(kāi)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。
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