長沙-成都物流公司 成都鐵路物流居西部第一

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擁有西部地區(qū)最完善的鐵路貨運設施體系，建成亞洲規(guī)模最大的成都鐵路集裝箱中心站，并已開通成都至沿海港口和邊貿城市共9條鐵路貨運班列，居西部首位。

昨日從國家統計局成都調查隊獲悉，日前該隊發(fā)布了《成都市物流業(yè)發(fā)展現狀及對策研究》專項報告，報告指出，近年來，成都物流專業(yè)化、社會化和現代化水平進一步提高，使其作為綜合交通樞紐和區(qū)域物流中心建設走在了西部城市前列，公路、鐵路、航空的吞吐量均有不同幅度的增長，航空貨郵吞吐量、鐵路貨運班列數目還都位居西部第一。

物流業(yè)對經濟發(fā)展貢獻明顯

據統計，成都市2011年物流業(yè)實現增加值312.3億元，同比上年增長19.9%，低于GDP增速3.6個百分點，低于服務業(yè)增速1.5個百分點;物流業(yè)增加值占GDP比重為4.6%，占服務業(yè)比重為9.2%。

從營業(yè)收入來看，2011年成都市社會物流總產出為588.99億元(不含鐵路運輸)，增幅27.9%，高于服務業(yè)24.8%的平均增幅。

從稅收和利潤完成情況看，2011年成都市物流業(yè)實現稅收23億元，增長42.2%，高于服務業(yè)稅收平均增幅12.4個百分點，在14個服務業(yè)門類行業(yè)中增幅居第五位。限額以上物流企業(yè)全年實現利潤103.2億元，增長44.5%，高于服務業(yè)利潤平均增幅9個百分點，在14個服務業(yè)門類行業(yè)中增幅居第三位。

從貨物運輸量來看，2011年成都市社會貨物周轉量為17785181萬噸公里，同比增長13.7%。其中公路貨物周轉量為2025702萬噸公里，同比增長17.2%;鐵路貨物周轉量為15678931萬噸公里，同比增長6.3%;航空貨物周轉量為80548萬噸公里，同比增長3.3%。貨郵吞吐量47.77萬噸，同比增長10.5%，機場排名全國第五。

立體交通網絡初步形成

作為西部交通樞紐中心，成都在大力發(fā)展市內交通、市域交通和市外交通的同時，全面拓展公路交通、軌道交通和航空交通，外部聯通、內部貫通的立體交通網絡初步形成。

航空方面擁有中西部地區(qū)最便捷的航線網絡，通航城市、航線密度均大幅領先中西部其他城市，已開通國際直飛客運航線15條、貨運航線9條，航空貨運處理能力從40萬噸躍升至100萬噸。2011年，航空旅客吞吐量達到2907.4萬人次，貨郵吞吐量47.77萬噸，居西部城市之首，躋身世界繁忙機場行列。

鐵路交通擁有西部地區(qū)最完善的鐵路貨運設施體系，建成亞洲規(guī)模最大的成都鐵路集裝箱中心站，并已開通成都至沿海港口和邊貿城市共9條鐵路貨運班列，居西部首位。

公路交通是全國45個公路主樞紐城市之一，也是四川省高速公路網的重要支撐點。依托日益完善的高速公路網，成都以新都物流中心公路貨運集散中心為樞紐，開通200余條公路貨運班線，形成西部地區(qū)貨運交易信息最大、車輛配載率最高的公路港。2010年成都市公路通車里程為20843公里，全社會各種機動車輛259.93萬輛。

“四園區(qū)四中心”全面建成

成都物流園區(qū)建設按照“集中集約”的理念，依托高速公路網，“四園區(qū)四中心”已全面建成并形成項目承載能力，累計引進投資過億元物流項目超過50個，建成標準化倉庫約120萬平方米。

不過，報告也指出，企業(yè)規(guī)模偏小、服務單一、部分企業(yè)運作不規(guī)范、物流業(yè)務的信息化程度低，是掣肘進一步發(fā)展的四個短板。為此，建議要引導培育企業(yè)高端化發(fā)展，加快物流園區(qū)(中心)建設，加快物流統計指標體系建設，以及加強物流專業(yè)人才培訓力度。

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