長沙-河南鄭州物流公司 河南：物流行業(yè)整合趨勢漸現(xiàn)

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曾在全國零擔(dān)物流業(yè)排名前三的通成物流倒閉，河南業(yè)務(wù)關(guān)停 
　　河南省90%物流公司為零擔(dān)物流，受電商等沖擊，業(yè)務(wù)量萎縮 
　　鄭州物流公司 
　　每年“倒下”約一成 
　　行業(yè)人士分析認(rèn)為，未來物流業(yè)強(qiáng)更強(qiáng)、弱更弱 
　　行業(yè)洗牌之勢漸現(xiàn) 
　　曾在國內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)排名前三的通成物流，這幾個月已慢慢倒下，其在河南的業(yè)務(wù)也已停止。 
　　省物流業(yè)人士表 示，河南省為物流大省，但全國性物流公司并不多，90%都是零擔(dān)物流，受到電商、快遞、鐵路的發(fā)展沖擊，其業(yè)務(wù)量在逐年萎縮。以鄭州為例，每年都有5%~10%的物流公司關(guān)門。 
　　事件 
　　A 
　　通成物流倒閉，河南業(yè)務(wù)關(guān)停 
　　“一家全國性的大物流公司正申請破產(chǎn)中�！苯�日，這條近似于啞謎的微博，引發(fā)了眾多物流業(yè)從業(yè)者的議論。 
　　對在鄭州做鞋業(yè)生意的李先生來說，謎底很快就揭開了。因?yàn)樗�曾和這家物流公司有過合作，兩個月前合作就已中斷。“聽說是倒閉了，不再接貨。”李先生說。 
　　經(jīng)商報(bào)記者調(diào)查，李先生口中的這家物流公司，就是曾在國內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)排名前三的新時代通成（上海）物流有限公司（以下簡稱“通成物流”）。 
　　在通成物流的官網(wǎng)上可看到，其在河南設(shè)置的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)只有一個，即鄭州城市區(qū)域公司，地址在二七區(qū)嵩山南路與南四環(huán)交叉口向西500米路南。近日，河南商報(bào)記者撥打上面所留的電話，對方語氣不耐煩地說：“已停業(yè)了，啥時重開不知道。”河南網(wǎng)點(diǎn)關(guān)閉只是一個縮影，據(jù)了解，通成物流已在全國停止運(yùn)營。記者撥打其總部客服電話，語音提示已暫停服務(wù)，其北京、成都等分公司的電話，無一可接通。 
　　地位 
　　B 
　　曾是零擔(dān)物流行業(yè)全國前三 
　　通成物流的倒下，讓很多物流業(yè)從業(yè)者心生凄涼。 
　　公開資料顯示，在中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的零擔(dān)物流企業(yè)排名中，通成物流一度躋身前三，早在2006年就被中國物流與采購聯(lián)合會評定為國家級AAAA物流企業(yè)。其官網(wǎng)顯示，這是一家有30個全資分公司、300個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、覆蓋全國200個大中城市、擁有3000多名員工的物流公司。 
　　但是，網(wǎng)絡(luò)消息則顯示，這家公司，早已問題纏身，不時爆出拖欠貨款、扣押貨物、拖欠工資被員工堵門事件。 
　　有物流業(yè)資深人士曾向媒體表示，通成物流5月份已停發(fā)門店員工工資，6月份出現(xiàn)員工罷工；8月份已申請破產(chǎn)。“管理”和“資金”問題，讓這家曾經(jīng)的零擔(dān)物流行業(yè)翹楚，就這樣慢慢倒下。 
　　“所謂的零擔(dān)物流，是特指一種介于整車物流和快遞之間的物流模式，服務(wù)對象以中小企業(yè)為主，每票貨物重量在50kg~500kg居多。”河南省物流行業(yè)協(xié)會副會長田廣建說，拋開是否在主管部門登記不說，鄭州大大小小有7000多家物流企業(yè)，90%都是零擔(dān)物流。 
　　田廣建坦言，通成物流的倒下，只是行業(yè)的一個縮影。鄭州的一些中小物流企業(yè)，也在過著類似的苦日子。 
　　行業(yè) 
　　C 
　　沖擊太大，物流日子不好過 
　　“雖然，我們沒有做過統(tǒng)計(jì)，但從與物流企業(yè)的接觸上來說，鄭州每年都有5%~10%的物流企業(yè)倒閉�！碧飶V建說，而隨著市場競爭的進(jìn)一步加劇，這一趨勢將更加明顯。 
　　對生意人來說，“金九銀十”是一個賺錢的日子，對物流企業(yè)來說，也正是物流旺季，為何一些企業(yè)的日子如此難過？ 
　　田廣建說，河南的物流公司90%都是零擔(dān)物流，業(yè)務(wù)來源于有形市場，即各大批發(fā)市場，承擔(dān)一級市場到二級市場、三級市場的批發(fā)配送業(yè)務(wù)。 
　　而隨著電商的發(fā)展及快遞行業(yè)、鐵路的發(fā)展，零擔(dān)物流受到極大的沖擊。比如，隨著電商的興盛，原有的線下交易被線上交易所取代，商品從廠家直接發(fā)貨到經(jīng)銷商、零售商甚至客戶手中，從B2B模式到B2C模式，批發(fā)市場的地位進(jìn)一步削弱，則零擔(dān)物流市場也正慢慢萎縮。 
　　“再有三到五年，這一市場將慢慢消失�！碧飶V建說。 
　　在外部環(huán)境持續(xù)萎縮的背景下，行業(yè)內(nèi)部的慘烈競爭也讓很多物流企業(yè)吃不消。 
　　“這兩年，經(jīng)濟(jì)形勢不好，生意難做，消費(fèi)低迷，與之密切相關(guān)的物流業(yè)，業(yè)務(wù)量也普遍下降�！笔�會一家物流公司的負(fù)責(zé)人李先生說。 
　　此外，李先生表示，人工成本、運(yùn)輸成本、房租的上漲，讓企業(yè)承擔(dān)了很大壓力。而與之相對的是，物流價格卻幾乎沒變，甚至有時還會打折。 
　　“物流公司太多，你不做，別人就做了�！崩钕壬�說。 
　　未來 
　　D 
　　強(qiáng)更強(qiáng)弱更弱 
　　行業(yè)整合趨勢漸現(xiàn) 
　　近日，中國物流信息網(wǎng)發(fā)布的1月~7月物流運(yùn)營情況顯示，傳統(tǒng)物流服務(wù)價格繼續(xù)下跌、物流企業(yè)經(jīng)營成本快速增長，其中重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長18.8%。 
　　物流業(yè)人士侯先生說，物流行業(yè)的準(zhǔn)入門檻低，一個人、租間房、放臺電腦、弄個賬本，這樣就可以開張了。一大批低端物流公司，就這樣進(jìn)入了行業(yè)內(nèi)。 
　　“很多都是輕資產(chǎn)物流公司，以民營為主，他們投入少、成本低，自然價位就低，在市場競爭中，對一些商戶來說，是很有吸引力的�！碧飶V建說，這類物流公司缺乏監(jiān)管，存在很大的市場風(fēng)險，媒體經(jīng)常報(bào)道的卷貨款逃跑，就是這類公司。 
　　不過，目前，物流業(yè)還缺乏一個統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在服務(wù)上，有物流行業(yè)協(xié)會予以指導(dǎo)，但運(yùn)價是市場放開的，政府并沒有一個指導(dǎo)價。 
　　在物流業(yè)的發(fā)展上，很多地方開始實(shí)行物流企業(yè)園區(qū)化管理，并期望制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，來謀求物流業(yè)的健康發(fā)展。 
　　田廣建說，物流業(yè)的下一步發(fā)展，將是一體化、綜合性物流，從生產(chǎn)、倉儲、配送、運(yùn)輸?shù)绞酆蠓��?wù)，貫穿整個供應(yīng)鏈。而隨著競爭的加劇，一些大型的物流公司將更加強(qiáng)大，小物流企業(yè)將舉步維艱，甚至逐漸被淘汰，行業(yè)整合趨勢漸現(xiàn)。

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