長沙物流公司 國家中心城市的物流建設(shè)

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地址：長沙縣星沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中南物流園X04-113

   《美國交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃(2000―2005)》中，確立了安全、暢通、經(jīng)濟(jì)增長、人與自然環(huán)境和諧發(fā)展，以及國家安全五項(xiàng)戰(zhàn)略目標(biāo)，即減少與運(yùn)輸相關(guān)的死亡、傷害和財(cái)產(chǎn)損失事故，提高公共健康和安全；為所有的人、貨物和地區(qū)營造暢通、可靠的運(yùn)輸體系；支持使美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的運(yùn)輸系統(tǒng)；保護(hù)和改善受交通運(yùn)輸影響的社區(qū)與自然環(huán)境；確�？拓涍\(yùn)輸系統(tǒng)的安全，支持國家安全戰(zhàn)略。
　　日本政府自1997年開始由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省每四年共同制定一次《綜合物流施策大綱》。2009年大綱進(jìn)一步提出了三個(gè)具體目標(biāo)：1。實(shí)現(xiàn)支持全球化供應(yīng)鏈的高效物流系統(tǒng)；2。實(shí)現(xiàn)減少環(huán)境污染的綠色物流系統(tǒng)；3。實(shí)現(xiàn)安全可靠的物流系統(tǒng)。
　　可見，城市物流系統(tǒng)是一個(gè)優(yōu)化過程，根本任務(wù)不是要把物流產(chǎn)出值做大，而是要消除不該發(fā)生的物流，來保安全暢通，保經(jīng)濟(jì)增長，讓人與自然環(huán)境和諧發(fā)展。目前，武漢有鐵、水、公、空等多式聯(lián)運(yùn)的集中優(yōu)勢(shì)，前期又出臺(tái)了優(yōu)惠政策，作為國家物流中心布局，已納入國家物流中心樞紐城市規(guī)劃。因此，作為國家大型物流樞紐，武漢要強(qiáng)化其國際物流結(jié)點(diǎn)的功能，提供硬件平臺(tái)與軟件平臺(tái)以便眾多企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營。
　　二、圍繞“運(yùn)輸鏈競(jìng)爭(zhēng)力”整合與建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施
　　以外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸鏈選擇為例。武漢城市圈的黃岡某公司，出口到菲律賓等東南亞國家的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可選擇的運(yùn)輸鏈有3條：一是水路運(yùn)輸，武漢陽邏港―上海―馬尼拉，在武漢報(bào)關(guān)。運(yùn)輸時(shí)間15天，如遇上海海關(guān)查驗(yàn)，則需20天左右。二是公路轉(zhuǎn)水路，武漢―深圳蛇口―馬尼拉，在深圳報(bào)關(guān)。運(yùn)輸時(shí)間5天。三是鐵路轉(zhuǎn)水路，武漢江岸站―深圳或香港，水運(yùn)至東南亞，在江岸報(bào)關(guān)。走雙日快運(yùn)班列，36小時(shí)到深圳北站。
　　企業(yè)的運(yùn)輸鏈選擇需要權(quán)衡利弊：水運(yùn)雖成本較低，約為公路運(yùn)輸?shù)?/4，但運(yùn)輸時(shí)間長，一般情況下是公路運(yùn)輸?shù)?倍。公路運(yùn)輸成本、風(fēng)險(xiǎn)均較大，但方便回程采購原材料。鐵路運(yùn)輸相對(duì)公路運(yùn)輸，不僅時(shí)間短、費(fèi)用低，而且更加安全、準(zhǔn)時(shí)。但在鐵路運(yùn)輸之前，還有一段公路運(yùn)輸，需要“公―鐵”轉(zhuǎn)換。所以，企業(yè)通常找一家有信譽(yù)和實(shí)力的物流公司全程代理。
　　可見，物流設(shè)施的改善：1、水運(yùn)節(jié)能節(jié)地，高速公路6車道一公里占100畝，鐵路一公里要占約50畝，而航道建設(shè)只要10畝左右。武漢把水運(yùn)與公路、鐵路的接口設(shè)施建設(shè)好，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)有優(yōu)勢(shì)。這正是陽邏集裝箱港近幾年高速發(fā)展的原因。2、將在漢大型集裝箱編組站與水路、公路做到“無縫聯(lián)接”，是提高運(yùn)輸鏈競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)務(wù)之急。3、加快國際物流航空港的建設(shè)。因?yàn)榭鐕�企業(yè)全球采購、敏捷制造，95%的產(chǎn)品要在下單后5天內(nèi)將貨交到用戶手中。
　　三、圍繞貨物集散與城市配送建設(shè)“一港六園八中心”
　　如同長三角的物流發(fā)展以上海為中心，促進(jìn)中部崛起的物流發(fā)展應(yīng)以武漢為中心。區(qū)域性物流可分為兩類：一類是以生產(chǎn)性服務(wù)為主的貨物集散，一類是以消費(fèi)性服務(wù)為主的城市配送。武漢市物流業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）“一港”為江南機(jī)場(chǎng)國際物流港，作為全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)膰�際航空物流港；“六園”分別為漢口北、天河空港、陽邏港、東西湖、鄭店、花山港等6處綜合物流園，承擔(dān)面向全國的區(qū)域分撥、配送、中轉(zhuǎn)、集散等職能，形成國家物流樞紐集群。8個(gè)物流中心，分別為陽邏、古龍、東湖保稅、北湖、金口、紗帽、常福、朱家灣物流中心，為產(chǎn)業(yè)基地工業(yè)企業(yè)提供一體化物流服務(wù)，促進(jìn)工業(yè)發(fā)展。規(guī)劃的實(shí)施應(yīng)進(jìn)一步明確兩類區(qū)域性物流定位。
　　武漢以生產(chǎn)性服務(wù)為主的物流發(fā)展，應(yīng)推動(dòng)物流園區(qū)、保稅物流中心向國際自由港轉(zhuǎn)型，推動(dòng)“中三角”乃至整個(gè)華中地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以消費(fèi)性服務(wù)為主的物流發(fā)展，主要是電商快遞、連鎖配送和生鮮宅配。配送拓展空間很大，如香港就用它解決了注水肉、痘肉等吃肉問題。香港有七百多萬人，只有一個(gè)屠宰場(chǎng)。每天按需從大陸購進(jìn)活豬，確認(rèn)沒病在豬蹄上系上號(hào)牌，然后屠宰分割。在早市之前將豬肉分送到很多肉鋪。每個(gè)肉鋪包括飯店的需求，都通過中間服務(wù)商在生豬屠宰之前用信息系統(tǒng)訂好。其間由律師負(fù)責(zé)合同、索賠等事項(xiàng)。這樣一環(huán)扣一環(huán)的組織起來，直到將肉送到消費(fèi)者手中都不會(huì)出問題。
　　物流中心的建設(shè)，雖說是目前政府發(fā)展物流的“抓手”，但綜觀各國的情況，政府只能管規(guī)劃、給政策，必須由企業(yè)經(jīng)營。要改變以往做計(jì)劃、分資源的思維慣性，推進(jìn)激勵(lì)兼容的工作方式。即為實(shí)現(xiàn)給定的社會(huì)目標(biāo)或經(jīng)濟(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)一種機(jī)制，借助這一機(jī)制性功能，在自由選擇、自愿交換的分散化決策條件下使得每個(gè)參與者在追求個(gè)人利益的同時(shí)也推動(dòng)實(shí)現(xiàn)給定的社會(huì)目標(biāo)。對(duì)物流中心建設(shè)中利益各方戰(zhàn)略一致、利益顯性、有內(nèi)生動(dòng)力的，均可實(shí)施兼容性激勵(lì)政策。
　　四、圍繞“國際物流結(jié)點(diǎn)功能”建設(shè)物流樞紐國際都市
　　1。用國際直航聚集人氣。大型物流樞紐與商務(wù)匯集、總部經(jīng)濟(jì)、國際都市密不可分，因?yàn)樯塘鳑Q定物流，商流活躍才有物流活躍。武漢屬內(nèi)陸的特大城市，其區(qū)位、交通、物流形成了目前的國際國內(nèi)結(jié)點(diǎn)地位。武漢已經(jīng)成為中部地區(qū)開通國際和地區(qū)航線最多的城市，要在目前機(jī)遇豐厚、有比較優(yōu)勢(shì)的情況下盡快崛起，與國際大都市相應(yīng)的設(shè)施要盡快協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　2。用大通關(guān)樹立效率形象�？诎锻�關(guān)是政府的一面鏡子，是投資者的晴雨表。大通關(guān)曾使深港樓市互動(dòng)、重慶長航業(yè)務(wù)翻番。南昌海鐵聯(lián)運(yùn)無縫對(duì)接，造了一個(gè)直通境外的無水港，使走了的臺(tái)商又回來了。武漢保稅物流整合刻不容緩，自貿(mào)區(qū)申報(bào)機(jī)不可失。其技術(shù)和管理固然重要，但決定成敗的是體制。
　　3。用腹地市場(chǎng)營造物流載體。武漢歷來是商家必爭(zhēng)之地，武漢的區(qū)位優(yōu)勢(shì)讓人羨慕，不可復(fù)制。目前，中百、九州通等商業(yè)連鎖配送在全國名列前茅，電子商務(wù)云集，良中行食材、寶沃勤冷鏈后來居上，漢口北商業(yè)城蓄勢(shì)待發(fā)。應(yīng)重構(gòu)商業(yè)流通模式，實(shí)現(xiàn)實(shí)體購銷渠道和網(wǎng)絡(luò)購銷渠道一體互動(dòng)發(fā)展，形成國際國內(nèi)物流融合的新貿(mào)易體系。
　　4。用城市細(xì)節(jié)展示科技人文環(huán)境�，F(xiàn)代物流的發(fā)展水平，就是一座城市的管理水平，作為國際物流樞紐的都市，無一例外。用國際都市的標(biāo)準(zhǔn)要求武漢，如同企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入微利時(shí)代一樣，城市競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入一個(gè)細(xì)節(jié)時(shí)代。武漢這幾年經(jīng)濟(jì)總量增長很快，城市建設(shè)發(fā)展很快，要讓科技人文環(huán)境吸引更多的物流總部落戶武漢。

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