長(zhǎng)沙物流公司 過境運(yùn)輸?shù)奈锪鳌昂隈R”，長(zhǎng)沙到武漢有大量13米/17.5米車輛求大量貨源物流運(yùn)輸

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　在趙強(qiáng)辦公室里的一面墻上，掛著一幅世界地圖，上面密密麻麻標(biāo)注著鐵路運(yùn)輸?shù)母鳁l線路，而這些鐵路線路中，絕大多數(shù)都有他們公司的業(yè)務(wù)。

　　作為山東陸橋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“山東陸橋”）的總經(jīng)理，趙強(qiáng)帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)將企業(yè)從最初的一家傳統(tǒng)貨代企業(yè)發(fā)展成為中國(guó)國(guó)際過境集裝箱業(yè)務(wù)前十位的企業(yè)，成為民營(yíng)企業(yè)的一匹“黑馬”。

　　2008年，受全球金融危機(jī)的影響，山東陸橋經(jīng)歷了史無前例的沖擊。趙強(qiáng)回憶：“當(dāng)時(shí)俄羅斯市場(chǎng)的貨量下降了近80%。過去1000TEU/月的貨量下降到了200TEU/月。”這種情況讓趙強(qiáng)很著急，又是去莫斯科開產(chǎn)品推介會(huì)，又是將俄羅斯平板車引到中國(guó)境內(nèi)裝車節(jié)約成本……但這些措施都沒有擺脫山東陸橋所面臨的陰影，這時(shí)的趙強(qiáng)意識(shí)到，物流始終會(huì)處于“被動(dòng)挨打”的局面，尤其是傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)受沖擊最大，若想降低風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)必須要有自己的核心產(chǎn)品。于是，趙強(qiáng)開始將目光轉(zhuǎn)向了國(guó)際過境集裝箱業(yè)務(wù)。

　　從業(yè)務(wù)層面來看，國(guó)際過境集裝箱業(yè)務(wù)的操作難度非常復(fù)雜，需要協(xié)調(diào)港口過駁、場(chǎng)站裝車、鐵路裝車計(jì)劃、口岸轉(zhuǎn)關(guān)等多個(gè)環(huán)節(jié)。雖然業(yè)務(wù)操作復(fù)雜，但其客戶可以延伸到世界各地。“現(xiàn)在，南美、歐洲、中東、東南亞……各個(gè)國(guó)家都有我們的客人，而我們的過境集裝箱也從2005年的不到100TEU/月發(fā)展為2012年的1300TEU/月�！�

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　　雖然從地理位置來看，青島、天津與連云港到阿拉山口口岸的鐵路運(yùn)輸距離分別是4342公里、3974公里、4071公里，青島的運(yùn)輸距離最長(zhǎng)，所以成本也最高。但各個(gè)環(huán)節(jié)的努力讓這種劣勢(shì)慢慢退去，依靠青島密集的國(guó)際航線、青島與內(nèi)陸口岸區(qū)域合作的深化，都成為了青島發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)。