長沙至河北物流公司 湖北物流發(fā)展的評價指標

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如今許多地方都把物流作為支柱產業(yè)來發(fā)展，有的地方提出要建設“物流大市”、“物流大縣”。那么，一個區(qū)域的物流發(fā)展，什么樣才是好？

一般來說，區(qū)域GDP和物流成本都在上升，但上升的幅度后者比前者低才好，即物流成本在GDP中的比例是下降的，這樣的物流發(fā)展才是好。因為物流業(yè)的根本任務是通過優(yōu)化服務來降低全社會的物流總成本。一位司機跑運輸追求的是“噸·公里”最大，而物流則追求“最短運距或避免不該發(fā)生的運輸”；一位倉庫老板希望貨物儲期越長越賺錢，而物流則追求“零庫存”運營。所以物流的系統(tǒng)優(yōu)化是采用合適的運具和包裝，選擇便捷的聯(lián)運和最短運距，用盡快的信息溝通和倉儲周轉，在用戶滿意的條件下降低物流成本而創(chuàng)造價值。

一個區(qū)域的物流總起來可分為到達、發(fā)出和區(qū)域內物流三大塊。到達即發(fā)出的物流叫中轉物流，以中轉物流為主的區(qū)域，將物流業(yè)務規(guī)模及其增長作為考核指標，也是可以的。這是物流經濟價值的新發(fā)現。1997年東南亞經濟危機之后，人們發(fā)現多數地區(qū)經濟負增長，但以物流為重要支柱產業(yè)的新加坡具有較強的抗御經濟危機的能力，1998年還實現了1.5%的正增長。

至于物流業(yè)發(fā)展目標，發(fā)達國家的經驗是在地域上能夠國際到達，在形式上能夠多式聯(lián)運，在特色上應該智能化，在服務范圍上應該更擴大等。結合目前湖北物流發(fā)展的實際情況，可以采用以下指標：

一、規(guī)模指標。1、物流業(yè)增加值，與工業(yè)增加值、GDP同類，是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標。物流業(yè)的規(guī)模和貢獻可用物流增加值占區(qū)域GDP的比重來表示。我省2011年物流業(yè)增加值為1363億元，物流業(yè)增加值占全省GDP的比重為7.0%，而同期全省規(guī)模以上汽車企業(yè)累計完成工業(yè)增加值1176億元，這說明物流業(yè)在規(guī)模上已超過汽車產業(yè)。2、社會物流總額，反映的是社會物流活動的規(guī)模和物流需求的變化。關鍵是同期物流業(yè)增加值的增長要大于社會物流總額的增長，物流發(fā)展才是好的。

二、結構指標。1、專業(yè)化程度，即專業(yè)的物流公司業(yè)務收入占區(qū)域物流業(yè)營業(yè)收入的比重。這是個導向指標，這個比重達到50%以上則說明該區(qū)域物流市場成熟。它取決于企業(yè)物流的物流業(yè)務外包給物流企業(yè)的水平，我國現階段的外包水平大約在20%-30%，并且外包深度往往不夠。2、市場集中度，即前幾名物流企業(yè)的營業(yè)收入占整個物流企業(yè)營業(yè)收入的比重。在美國，有競爭力的物流企業(yè)約1600-1700家。湖北應重點發(fā)展幾十家物流企業(yè)并不斷提高市場集中度。

三、效益指標。1、物流總成本占GDP的比例。從1982年到1999年，美國的GDP增加了 193.9%，而物流成本僅增加了78.8%。結果是物流在GDP中比例從16.35%降低到9.9%，并且降低速率趨緩。由于我國初級產業(yè)占很大比例，總體上還不到或者接近美國1982年的物流效益水平。所以，我國降低物流成本的空間很大。2、單位GDP物流額。如我省2011年每億元GDP所需要的物流額為2.34億元，比2010年增加了1100萬元，這就說明全省物流效率在下降。按照這一數據估算，全省有上千億元的物流額可以優(yōu)化與節(jié)約。

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