長沙至河北物流公司 湖北物流發(fā)展的評價指標(biāo)

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如今許多地方都把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，有的地方提出要建設(shè)“物流大市”、“物流大縣”。那么，一個區(qū)域的物流發(fā)展，什么樣才是好？

一般來說，區(qū)域GDP和物流成本都在上升，但上升的幅度后者比前者低才好，即物流成本在GDP中的比例是下降的，這樣的物流發(fā)展才是好。因?yàn)槲锪鳂I(yè)的根本任務(wù)是通過優(yōu)化服務(wù)來降低全社會的物流總成本。一位司機(jī)跑運(yùn)輸追求的是“噸·公里”最大，而物流則追求“最短運(yùn)距或避免不該發(fā)生的運(yùn)輸”；一位倉庫老板希望貨物儲期越長越賺錢，而物流則追求“零庫存”運(yùn)營。所以物流的系統(tǒng)優(yōu)化是采用合適的運(yùn)具和包裝，選擇便捷的聯(lián)運(yùn)和最短運(yùn)距，用盡快的信息溝通和倉儲周轉(zhuǎn)，在用戶滿意的條件下降低物流成本而創(chuàng)造價值。

一個區(qū)域的物流總起來可分為到達(dá)、發(fā)出和區(qū)域內(nèi)物流三大塊。到達(dá)即發(fā)出的物流叫中轉(zhuǎn)物流，以中轉(zhuǎn)物流為主的區(qū)域，將物流業(yè)務(wù)規(guī)模及其增長作為考核指標(biāo)，也是可以的。這是物流經(jīng)濟(jì)價值的新發(fā)現(xiàn)。1997年東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，人們發(fā)現(xiàn)多數(shù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)負(fù)增長，但以物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力，1998年還實(shí)現(xiàn)了1.5%的正增長。

至于物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)，發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)是在地域上能夠國際到達(dá)，在形式上能夠多式聯(lián)運(yùn)，在特色上應(yīng)該智能化，在服務(wù)范圍上應(yīng)該更擴(kuò)大等。結(jié)合目前湖北物流發(fā)展的實(shí)際情況，可以采用以下指標(biāo)：

一、規(guī)模指標(biāo)。1、物流業(yè)增加值，與工業(yè)增加值、GDP同類，是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)。物流業(yè)的規(guī)模和貢獻(xiàn)可用物流增加值占區(qū)域GDP的比重來表示。我省2011年物流業(yè)增加值為1363億元，物流業(yè)增加值占全省GDP的比重為7.0%，而同期全省規(guī)模以上汽車企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)增加值1176億元，這說明物流業(yè)在規(guī)模上已超過汽車產(chǎn)業(yè)。2、社會物流總額，反映的是社會物流活動的規(guī)模和物流需求的變化。關(guān)鍵是同期物流業(yè)增加值的增長要大于社會物流總額的增長，物流發(fā)展才是好的。

二、結(jié)構(gòu)指標(biāo)。1、專業(yè)化程度，即專業(yè)的物流公司業(yè)務(wù)收入占區(qū)域物流業(yè)營業(yè)收入的比重。這是個導(dǎo)向指標(biāo)，這個比重達(dá)到50%以上則說明該區(qū)域物流市場成熟。它取決于企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)的水平，我國現(xiàn)階段的外包水平大約在20%-30%，并且外包深度往往不夠。2、市場集中度，即前幾名物流企業(yè)的營業(yè)收入占整個物流企業(yè)營業(yè)收入的比重。在美國，有競爭力的物流企業(yè)約1600-1700家。湖北應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展幾十家物流企業(yè)并不斷提高市場集中度。

三、效益指標(biāo)。1、物流總成本占GDP的比例。從1982年到1999年，美國的GDP增加了 193.9%，而物流成本僅增加了78.8%。結(jié)果是物流在GDP中比例從16.35%降低到9.9%，并且降低速率趨緩。由于我國初級產(chǎn)業(yè)占很大比例，總體上還不到或者接近美國1982年的物流效益水平。所以，我國降低物流成本的空間很大。2、單位GDP物流額。如我省2011年每億元GDP所需要的物流額為2.34億元，比2010年增加了1100萬元，這就說明全省物流效率在下降。按照這一數(shù)據(jù)估算，全省有上千億元的物流額可以優(yōu)化與節(jié)約。

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