長沙物流公司 京東開發(fā)物流平臺(tái)定價(jià)偏高存爭議

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京東物流平臺(tái)開放計(jì)劃正隨著京東IPO(首次公開募股)的臨近提速進(jìn)行。

　　近日，京東宣布其物流官網(wǎng)上線，這意味著京東物流平臺(tái)正式對(duì)第三方商家及合作伙伴開放。

　　一名京東人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，京東物流開放計(jì)劃為，面向供應(yīng)商、第三方賣家提供一站式的倉儲(chǔ)、配送、售后、客服等物流服務(wù)，為第三方合作伙伴打通“存儲(chǔ)—下訂單—配送—售后”的端到端服務(wù)。

　　京東大物流研發(fā)部總監(jiān)陳偉告訴記者，京東將采取多渠道并行的策略進(jìn)行物流開放，在此策略下，京東將把商戶分為經(jīng)銷商和廠商兩大類，分別采取不同的倉儲(chǔ)策略。目前，京東協(xié)同倉數(shù)量已超30個(gè)。

　　而京東的物流開放與京東自營物流一樣也提供多項(xiàng)選擇。一是，商品入庫到配送，二是商品無需入庫，只是發(fā)貨到京東分揀中心，由京東配送。

　　電商分析人士李成東認(rèn)為，京東物流開放的基礎(chǔ)是建立于京東自營物流基礎(chǔ)之上的冗余開放。來自京東方面的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，京東日訂單量已達(dá)100萬單，而京東快遞每日承接的外部包裹量已超過10萬單。也就是說，京東物流的冗余能力在10%以上。而京東方面透露，未來京東有60%的倉儲(chǔ)物流能力將服務(wù)于合作者，這將得益于京東亞洲一號(hào)倉儲(chǔ)基地的完工。

　　而這也得益于京東的發(fā)展策略。為了與淘寶形成差異化競爭，2009年，京東率先把供應(yīng)鏈的完整用戶體驗(yàn)作為企業(yè)核心的商業(yè)競爭力，并在獲得高額融資后，大舉投資物流。而此時(shí)淘寶的競爭力主要表現(xiàn)在信息流和支付上。2010年9月，京東已獲得快遞牌照。截至目前，京東已在全國擁有6大物流中心，覆蓋1188個(gè)區(qū)縣。

　　萬擎咨詢CEO魯振旺認(rèn)為，京東的物流開放主要還是針對(duì)自身的開放平臺(tái)賣家，屬于京東開放平臺(tái)戰(zhàn)略的一部分。

　　在近日京東的開放平臺(tái)大會(huì)上，京東商城CEO劉強(qiáng)東公開表示，如果沒有開放平臺(tái)，京東過去幾百億的投資將打水漂，開放平臺(tái)也是京東必須做好的業(yè)務(wù)。而未來，京東將以自營、開放平臺(tái)為雙核心，走兩種模式、多種服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈之路。

　　京東涉足開放平臺(tái)的邏輯在于自營經(jīng)濟(jì)的規(guī)模增長瓶頸。從2007年到2011年，京東的營收增長率分別為350%、266.67%、203.03%、155%、105%，呈下滑趨勢(shì)。自營經(jīng)濟(jì)的增長模式主要依賴于品類和地域的擴(kuò)張，但一家企業(yè)不可能擅長所有品類，而地域擴(kuò)張也受限于整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。因此，開放平臺(tái)業(yè)務(wù)勢(shì)在必行。

　　李成東認(rèn)為，目前京東的開放平臺(tái)不超過400億元的規(guī)模，假設(shè)按照平均15%的物流費(fèi)，就有價(jià)值60億元左右的市場(chǎng)，而隨著開放平臺(tái)規(guī)模的增大，其物流開放平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值也不斷增強(qiáng)。

　　不過，京東在物流開放平臺(tái)的定價(jià)上卻面臨著爭議。京東官方資料顯示，北京同城2KG以內(nèi)的包裹配送費(fèi)為12元，每加重1KG，費(fèi)用將提升2元；而異地配送，以上海到北京為例，2KG以內(nèi)的配送費(fèi)為24元。但“四通一達(dá)”的配送費(fèi)平均只為京東的一半。

　　對(duì)此，李成東認(rèn)為，京東的物流開放平臺(tái)費(fèi)用比“四通一達(dá)”高，但比EMS、順豐低。京東的定價(jià)策略是將順豐作為第三方賣家的服務(wù)替代選擇，這有同類服務(wù)質(zhì)量的競爭考慮和自身成本的因素。

　　按照京東6.6%的配送費(fèi)用率、350元的平均客單價(jià)計(jì)算，京東平均每單的配送成本為23元。按常理粗略來看，至少在起步階段，京東并不能從物流開放上獲取更多利潤。

　　不過，京東的物流開放，卻能在京東IPO之前，給投資者帶來較大的想象空間。以亞馬遜為例，在IPO之后，為了保持大規(guī)模增長，亞馬遜大筆投資物流建設(shè)，這也使得在一段時(shí)間內(nèi)亞馬遜的倉儲(chǔ)費(fèi)用率不斷升高。為了保證成本結(jié)構(gòu)不再失控，亞馬遜通過開放物流平臺(tái)(FBA)，來提升物流基礎(chǔ)設(shè)施利用率，并優(yōu)化供應(yīng)鏈信息化手段，來加快周轉(zhuǎn)速度。與此同時(shí)，亞馬遜也不斷深耕開放平臺(tái)業(yè)務(wù)(Market Place)，Market Place和FBA兩大業(yè)務(wù)也逐漸拉升了亞馬遜的整體毛利率。目前，Market Place占亞馬遜整體收入的30%，而京東開放平臺(tái)占整體交易規(guī)模的20%。

　　也許，京東在開放平臺(tái)業(yè)務(wù)以及物流開放平臺(tái)的投入，也是在尋找一條適合國內(nèi)的亞馬遜之路。

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