長沙散裝零擔物流公司 生鮮電商物流體驗報告：蔬菜水果的漂流記

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在多年前，人們詫異于從網(wǎng)上能夠訂購一瓶可樂。但現(xiàn)在，可樂這種標品早已不再是電商們關(guān)注的主要話題，在網(wǎng)上買生魚片、新鮮牛排正成為最新的潮流。

但生鮮食品的物流和配送是所有商品中物流系統(tǒng)復雜程度最高、管理最難的，傳統(tǒng)商超在這方面尚且沒有足夠優(yōu)秀的解決方案。在家樂福、沃爾瑪?shù)却笮统�市中，一到下午幾乎就有一堆爛菜堆在攤上無人問津。大多數(shù)物流尚靠第三方平臺支撐的電商企業(yè)（部分電商所謂的自建物流其實是同城快遞，能夠做到異地物流的只有寥寥幾家）在這個領(lǐng)域中更是難有作為。

目前只有少數(shù)幾家垂直生鮮品類電商能夠做到從產(chǎn)出到倉儲到配送的全產(chǎn)業(yè)鏈運營，這幾家也成為了網(wǎng)易科技關(guān)注的焦點。近日，網(wǎng)易科技的小編親自體驗了生鮮蔬菜水果從倉庫到客戶手中的物流配送全過程。

倉庫里的春夏秋冬

這并不是筆者第一次體驗電商平臺組織的物流配送體驗活動，不過在此之前所參觀的內(nèi)容基本上局限于倉庫內(nèi)的信息化流程。但生鮮電商對倉儲和物流的需求與傳統(tǒng)電商完全不同，能夠真正全程冷鏈將生鮮產(chǎn)品交到消費者手中的電商平臺著實不多。

在7月的一個炎熱中午，筆者踏上了體驗物流之路，也在短短的幾個小時里體驗了春夏秋冬四個不同季節(jié)。

此次參觀的垂直電商沱沱工社的倉庫，此倉庫離市區(qū)大概一個小時左右車程，據(jù)隨行的工作人員介紹，倉庫特意選擇了一個周邊無工廠且近高速公路的地方，目的是避免污染以及運輸方便。

此時是下午2點左右，穿越暴烈的日光，一進倉庫首先就是加工間，這里的溫度大概保持在10度到15度左右。剛剛進來的蔬菜正在被十幾個工作人員有條不紊的分配，在線條上分為幾個流程：細檢（韭菜之類的蔬菜進行預先處理，不好的葉子拿掉）、分揀、配菜、稱重等幾個環(huán)節(jié)。從這個現(xiàn)場基本可以看到目前沱沱工社的蔬菜水果分為兩個來源：沱沱工社自有農(nóng)場以及合作基地。很多消費者好奇從網(wǎng)上買到的水果基本個頭大小都差不多，這是因為在送至倉庫之前，水果品類已經(jīng)根據(jù)大小進行了初步的分揀。

根據(jù)隨行人員的介紹，水果和蔬菜在每天下午2點左右到達倉庫，每天一到兩次。在進行簡單的分配之后進入倉庫，第二天早上的時候離開倉庫。日常的庫存總量在10噸左右。

目前沱沱工社有三個倉庫，兩個是保存生鮮的倉庫：臨時的保鮮庫，溫度在0度到4度之間；冷凍庫，溫度在-18度到-22度。剛剛被高溫和低溫反復摧殘了一頓的筆者看著倉庫口的白氣也只敢遠遠的眺望一下。在另一側(cè)則是常溫庫，這個庫主要存放巧克力、雞蛋、面粉和大米等一些需要常溫保存的食品，溫度大概在15度-18度左右。和生鮮庫相比，常溫庫的食品周轉(zhuǎn)相對較慢，基本上會在3天到5天之間。

在筆者體驗的過程中，訂單部門并沒有員工上班，這是因為訂單部的工作基本上都是在下午開始上班，一直到凌晨，半夜的時候是訂單部最忙碌的時候。

三種箱子三個角色

在離開倉庫之前，筆者發(fā)現(xiàn)在墻邊堆放著大小顏色不同的幾個箱子，隨后倉庫的工作人員向筆者介紹了幾種箱子的不同用途。

綠箱子：在箱子中間還有一個筐，在筐和箱子之間則是蓄冷劑，這樣的模式是防止蓄冷劑和蔬菜水果直接接觸將蔬果凍壞，箱內(nèi)溫度大概在10度左右。

黃箱子：這個箱子則是蓄冷劑和貨品一起放，里面基本上會是鮮奶類產(chǎn)品，箱內(nèi)溫度在5度左右。如果需要儲存冷凍食品，則會放入其他的蓄冷劑，箱內(nèi)溫度會保持在-18度左右。

紅包：由于在送貨上門的時候消費者選取的貨品可能有多種冷藏模式，所以這個紅包內(nèi)用保溫層分成了三個格子，在送貨上門的時候把不同品類分別放置。

據(jù)介紹，一個標準送貨員的配備會是兩個綠箱子、兩個黃箱子以及一個紅包。但如果有的消費者單一貨品比較多（比如都是水果），送貨員也會選擇直接帶綠箱子上門。

上門配送：一單超20分鐘

由于時間的限制，筆者無法跟隨冷庫車從倉庫到配送站之間的過程，但在筆者即將奔赴配送站的時候一輛剛從農(nóng)場過來的蔬菜車正好停在門口，筆者進入冷庫車體驗了一下，雖然下午還處于一個暴曬的階段，但冷庫車內(nèi)的溫度大概保持在15度左右，還是非常涼爽的。

在隨后的配送環(huán)節(jié)中，跟隨的相關(guān)工作人員幫助聯(lián)系了多家配送站，但由于生鮮品類對配送時間的精確度要求以及北京糟糕的路況，連續(xù)四五單當我們趕到時，送貨流程都已經(jīng)結(jié)束了。在擁堵的北京市區(qū)內(nèi)來回奔襲了兩個小時后，筆者終于在文慧橋附近的一個小區(qū)“逮”到了沱沱工社的一個快遞員，根據(jù)其介紹，因為品類的要求，絕大多數(shù)沱沱工社的產(chǎn)品都是配送到住宅，所以對時間的準確性有很高的要求。

此次送貨的終點是小區(qū)中三樓的一個住戶，收貨的是一個女士。由于這一單中全部是水果，快遞員決定直接帶著綠箱子上門。在拆箱的過程中，盡管那位女士看起來已經(jīng)多次購買產(chǎn)品，但快遞員依然要求必須把所有的貨品一樣樣打開進行檢查。在檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)有兩個桃子因為擠壓的原因質(zhì)量看起來已經(jīng)不太好了，快遞員將這兩個桃子取走并且告訴那位女士第二天會派人再送新的桃子上門。

在體驗結(jié)束后筆者又再次購買了兩單沱沱工社的產(chǎn)品，并且也購買了兩家其他電商平臺的生鮮產(chǎn)品。沱沱工社的快遞員每次都會要求將產(chǎn)品打開，但當筆者要求可以不檢驗時，快遞員也順水推舟的表示不用再打開看了。而另兩家電商平臺的快遞則沒有要求對產(chǎn)品進行開箱檢查。

筆者隨后查看了時間，這一單處理的時間剛剛超過20分鐘，據(jù)快遞員介紹，沱沱工社每一單處理的時間都大概在20分鐘至30分鐘之間，有一些比較慢的用戶甚至需要30-40分鐘左右。這也造成了目前沱沱工社快遞員目前收入相對較低，因為每天能處理的單數(shù)比較少。

在沱沱工社里，生鮮品類從農(nóng)場到消費者手中的全流程如下：

蔬菜（水果、肉類除了采摘時間外大致相同）：采摘（凌晨）——分類包裝（上午）——冷庫車（中午）——冷庫暫存（下午）——處理區(qū)（下午）——冷庫（下午至第二天凌晨）——冷庫車（次日晨）——配送站（次日晨）——綠（黃、紅）箱子——消費者

最后寫一下體驗中的感受：還是吃不上當天的菜

1、生鮮電商的產(chǎn)品絕大多數(shù)為非標品，生鮮電商的選品實際是剝奪了消費者的選擇權(quán)，這樣的體驗永遠無法改變。

2、低端生鮮產(chǎn)品利潤太低，如果自己沒有生產(chǎn)渠道，幾乎談不上盈利。

3、生鮮電商最大的利潤虧損點在于消費者的退換貨，這一領(lǐng)域又是自建農(nóng)場的好處（消費者退回來的菜或者一些品質(zhì)不太好的水果可以通過飼料的方式進行二次轉(zhuǎn)化，浪費比較少）。

4、生鮮電商無法改變農(nóng)業(yè)甚至往小了說有機農(nóng)業(yè)，它只能改變一定區(qū)域內(nèi)一定消費品質(zhì)的群體，所以生鮮電商必須本地化。電商平臺如果試圖利用生鮮電商提供粘性來吸引消費者，那就可以洗洗睡了。

5、互聯(lián)網(wǎng)上的大多數(shù)買賣是鼠標加水泥，生鮮電商至少要有90%以上的水泥，玩生鮮電商的人可以不懂互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但必須要懂農(nóng)產(chǎn)品。

6、別以為生鮮電商你就能吃上當天從地頭里摘下來的菜，除非有一天哆啦a夢的任意門或者類似的傳輸技術(shù)實現(xiàn)，否則你能吃到昨天采摘的菜就已經(jīng)算是非常新鮮的了。

生鮮電商者說:大型電商不會為1%營業(yè)額下100%的力氣

配送體驗當日，筆者拜訪了沱沱工社在北京的總部，和沱沱工社CEO杜非就物流體系做了簡單溝通，他介紹了沱沱工社目前情況，筆者歸納有以下幾個要點：

1、沱沱工社在最初建立時并不僅僅只有北京一個城市，還有上海和深圳，最后因為配送范圍的原因回縮到北京，主要是考慮到配送范圍必須在4到6個小時之內(nèi)，生鮮食品才能有最好的體驗。

2、目前最重要的三大業(yè)務(wù)范圍：農(nóng)場、倉庫、配送。這三個領(lǐng)域在未來都可能給合作商去做，現(xiàn)在的員工在未來會成為中堅力量。

2、目前沱沱總體損耗不足5%，這個數(shù)字僅僅為去年的六分之一，主要原因是對品類有所控制。

4、目前沱沱所有產(chǎn)品都是全冷鏈配送（這一點在小編的體驗中得到了部分驗證）。

5、蔬菜和其他品類不一樣，大多數(shù)時候是看天吃飯的，所以有的時候會有庫存量猛增的困擾，這時候一般就會采用多種營銷手段。

6、正計劃擴展到全國，目前正在各地做小訂單測試。

7、沱沱現(xiàn)在處于階段性盈利的過程。

針對大型平臺電商都進入生鮮電商，杜非意味深長的表示：“大型電商平臺不會為了1%的營業(yè)去下100%的力氣�！�

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