在法蘭克福的早市上，可以買到當(dāng)天清晨在云南采摘的鮮花；來自世界各地的汽車零部件到達(dá)德國奔馳車工廠后，每12分鐘便能組裝完成，隨即發(fā)往全世界的經(jīng)銷商；在臺灣，從超市訂購兩瓶啤酒都可以送貨上門……我尋訪世界各地時發(fā)現(xiàn)，這些令人驚嘆的情景已經(jīng)在物流業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)隨處可見。

物流的發(fā)展，為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打通了“任督二脈”：物品從原產(chǎn)地到經(jīng)銷地的快速流通，為社會節(jié)約了更多的時間、空間成本。作為中國物流業(yè)的一員，我希望有一天，中國的物流能夠像自來水一樣流進(jìn)千家萬戶。

2004年創(chuàng)辦寶鼎威物流公司以前，我曾在鐵路上做過扳道工、報號員，批過運往全國各地的運輸車皮。早年鐵路運輸?shù)墓ぷ鹘?jīng)歷算是我與 “物流”最早的結(jié)緣，那時候鐵路網(wǎng)已經(jīng)逐漸完善，通過鐵路貨物可以在全國運輸，但當(dāng)年的運輸都是按“計劃”來，遠(yuǎn)未實現(xiàn)“一體化”，即從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者的完整供應(yīng)鏈。

1997年我到深圳下海創(chuàng)業(yè)，最先在深圳布吉開了一個煤氣供應(yīng)便民點�？蛻粼谄渌�點訂煤氣要1-2小時才能送到家，我的公司承諾接到電話 10-15分鐘內(nèi)送達(dá)。商品運送的速度不僅影響了客戶的滿意度，也影響企業(yè)自身的時間成本，甚至是城市的空間損耗。

當(dāng)時布吉地處深圳特區(qū)北出口，是港澳貨車運送進(jìn)出口貨物的集散地。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時每天過境車輛超過40萬輛次，僅香港的貨柜車往來于此就有5萬輛。眾多來內(nèi)地找貨源的貨車直接停在布吉的街道邊，造成了布吉街道的擁堵，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ�活�?/p>

我從中看到了新的商機(jī)：何不建一個大型停車場，既可以提供泊車，還能夠為其提供貨源信息，實現(xiàn)貨柜車和貨物在此存貯、流轉(zhuǎn)。2004年，8萬平方米的寶鼎威物流中心成立了。與一般物流園區(qū)僅提供房屋租賃不同，我們提供的更多的是“信息服務(wù)”：通過貨源信息整合，進(jìn)入園區(qū)的貨車只需7-15分鐘便可拿貨走，此外還提供通關(guān)業(yè)務(wù)、全國快線等服務(wù)，同全國其他地區(qū)的物流園一起建立一張“物聯(lián)網(wǎng)”�，F(xiàn)在每天物流中心車流量超過2000輛，日貨運量可達(dá)2400噸。寶鼎威物流中心先后被評為“中國優(yōu)秀物流外包商”、“深圳市最佳物流園”和“龍崗區(qū)重點物流企業(yè)”、是“中國AAAA級物流企業(yè)”是“中國物流示范基地”。

考察丹麥的阿姆斯特丹時我發(fā)現(xiàn)，這個歐陸的港口城市中幾乎所有的生意都是為物流服務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)�分完善。我希望能將自己的物流園建成“智慧物流”園，即引導(dǎo)企業(yè)將物流業(yè)的低端環(huán)節(jié)遷出，保留總部和高端環(huán)節(jié)，運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，積極開展物流金融、保稅物流等高端物流增值服務(wù)。

對于普通消費者而言，物流業(yè)的發(fā)展不僅能夠更快捷地收取貨物，甚至能夠降低商品價格。在美國，每100元的商品中，物流成本占了8元，而中國的平均物流成本為18-20元。由于深圳有先進(jìn)的科技平臺和較大的交易量，物流成本相對較低，為13元。寶鼎威人的夢想，就是希望通過信息技術(shù)的運用以及科學(xué)的管理方式，用最低的成本實現(xiàn)物流效率最大化，讓物流能夠像自來水一樣“流進(jìn)”千家萬戶。到那時候，你只要打開家門，就有來自原產(chǎn)地的新鮮果蔬進(jìn)入廚房，在喧囂的大城市中也能品嘗來自遙遠(yuǎn)山鄉(xiāng)的綠色蔬菜。那時，物流就能變成一股“福流”，打破時空的限制，讓物品自由快捷地流通。

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