長沙物流公司 中國最西端口岸本月底將開通首趟貨運(yùn)列車
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被稱之為“中國最西端口岸”的霍爾果斯口岸,將于本月底開通首趟貨運(yùn)列車。
這是繼阿拉山口口岸鐵路后,中國另一條與哈薩克斯坦接軌,且對(duì)第三國開放的口岸鐵路。
新疆社科院經(jīng)濟(jì)所研究員王寧認(rèn)為,霍爾果斯口岸鐵路啟用后,該口岸將成為面向中亞乃至歐洲集公路、鐵路、管道為一體的國際交通樞紐,并使得新疆在國家“向西開放戰(zhàn)略”中居于更重要位置。
但與此同時(shí),在建設(shè)向西開放“橋頭堡”的過程中,霍爾果斯不僅將受到本地區(qū)資源短缺的制約,承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面,將面臨來自寧夏、四川、重慶等西部省市強(qiáng)有力的競爭。
新疆新格局
在霍爾果斯口岸鐵路開通之前,新疆境內(nèi)與哈薩克斯坦接軌的鐵路位于阿拉山口口岸,而近幾年由于中哈之間頻繁的貿(mào)易往來,阿拉山口口岸年過貨量已由1991年的16萬噸增至2011年的1516萬噸。
而與阿拉山口口岸比較,霍爾果斯口岸的地緣優(yōu)勢(shì)更加突出。該口岸距離新疆維吾爾族自治區(qū)伊寧市90公里,哈薩克斯坦原首都阿拉木圖市378公里,是中國西部距離中亞中心城市運(yùn)距最短的國家一類口岸。
四川省社科院經(jīng)濟(jì)所所長周江認(rèn)為,建設(shè)兩條對(duì)接哈薩克斯坦鐵路的意義在于,該國的經(jīng)濟(jì)活躍程度是中亞五國中最高的,霍爾果斯口岸鐵路開通后,不僅可以增加中哈兩國的貿(mào)易量,亦可借助該口岸,將霍爾果斯打造成可以輻射整個(gè)中亞和歐洲的口岸鐵路。
而進(jìn)一步講,在19個(gè)省市對(duì)口援疆、進(jìn)行大范圍產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下,霍爾果斯口岸鐵路的開通,將使得新疆在中國產(chǎn)業(yè)格局的定位發(fā)生了變化。
“此前新疆由于深居內(nèi)陸,在國家向東發(fā)展的戰(zhàn)略背景下,一直未能獲得足夠重視,而在目前打通了通往歐洲更便捷通道的情況下,新疆完全可以吸引東部企業(yè)落戶,就近加工,就近出口。”國家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)中心研究員易鵬認(rèn)為。
不過新疆要建立“橋頭堡”,可能面臨西部其他省市的競爭。
2012年9月10日,國務(wù)院正式批復(fù)《寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)規(guī)劃》,寧夏成為中國內(nèi)陸地區(qū)第一個(gè)對(duì)外開放的試驗(yàn)區(qū)。
與寧夏相比,盡管喀什和霍爾果斯有2011國發(fā)33號(hào)文作為指引,但至今無實(shí)施細(xì)則落地。這引起了自治區(qū)政府的擔(dān)憂,自治區(qū)發(fā)改委辦公室一位工作人員告訴本報(bào)記者,國家發(fā)改委、商務(wù)部等部委都來自治區(qū)調(diào)研過,但是至今沒有出臺(tái)細(xì)則。
王寧則表示,或近期有結(jié)果,此外,“喀什和霍爾果斯兩個(gè)特區(qū)定期召開聯(lián)席會(huì)議確有必要,以協(xié)調(diào)解決特區(qū)發(fā)展中的各種問題”。
與此同時(shí),在西部省份中的四川省,重慶市亦在吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面頗有作為,在成功引進(jìn)富士康、仁寶等企業(yè)后,逐漸成為向西開放戰(zhàn)略中經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)。
而在云南,借助其和東南亞國家便捷的出海通道優(yōu)勢(shì),提出了建立昆明合作組織的構(gòu)想,研究推動(dòng)構(gòu)建第三亞歐大陸橋、印度洋國際大通道,探索開展構(gòu)建泛南亞經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。
但周江并不認(rèn)為川渝兩地將對(duì)新疆打造“向西開發(fā)橋頭堡”形成競爭格局。
“新疆的產(chǎn)業(yè)格局和中亞五國相似,不能形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性,這就需要西部其他地方,如關(guān)中-天水,西咸新區(qū),成渝新區(qū)等的介入,在產(chǎn)業(yè)的縱深擴(kuò)展上與中亞國家進(jìn)行合作。”周江表示。
不過,盡管霍爾果斯口岸有著天然的地緣優(yōu)勢(shì),但資源的缺乏將會(huì)是霍爾果斯西向開放橋頭堡戰(zhàn)略的主要瓶頸。
“新疆煤炭、石油等資源豐富,但控制權(quán)都在中石油、中石化等手中,地方資源型企業(yè)的發(fā)展可以說舉步維艱,如果中央能夠在資源配置上進(jìn)行調(diào)整,則對(duì)于疆內(nèi)企業(yè)而言更加有利!蓖鯇幷f。
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