長(zhǎng)沙貨運(yùn)站 港航精英共同探討大連港口物流業(yè)發(fā)展

長(zhǎng)沙首選電話：0731-84062159 84029740 13974912995 饒經(jīng)理

  大連現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還有哪些“短板”？距離東北亞國(guó)際航運(yùn)中心還有多遠(yuǎn)？我市物流業(yè)如何加快轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展？一直以來(lái)，這些都是我市廣大港航、物流企業(yè)關(guān)注的重要課題。在日前結(jié)束的我市港航物流業(yè)高級(jí)研修班上，來(lái)自全市100家港航物流企業(yè)高層管理者和專業(yè)技術(shù)人員發(fā)表了各自的真知灼見(jiàn)， 共同破解大連物流業(yè)發(fā)展的重大課題。

    從單純追求吞吐量轉(zhuǎn)向構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系

    從世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展方向看，下一代港口將成為世界資源的配置中心。因此，在建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心的過(guò)程中，大連港必須從單純追求港口吞吐量向以大連為中心構(gòu)建東北地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系轉(zhuǎn)變，這一點(diǎn)，成為我市港航、物流企業(yè)的共識(shí)。

    中海集裝箱運(yùn)輸大連有限公司經(jīng)濟(jì)師張立鵬認(rèn)為，第一步要建設(shè)面向東北亞的樞紐大港，即按照國(guó)際上建設(shè)第四代港口的模式要求，通過(guò)增設(shè)新泊位、開(kāi)辟新航線、完善設(shè)施功能，使大連港口的軟硬件設(shè)施、通關(guān)水平、服務(wù)環(huán)境達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

    在完善配套功能的具體措施上，中外運(yùn)遼寧有限公司高級(jí)工程師李林提出，應(yīng)在港口內(nèi)或臨近地區(qū)投資建設(shè)各類倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)站和配送設(shè)施，完善船代、貨代、信息、陸上運(yùn)輸?shù)扰涮坠δ埽�便于第三方物流企業(yè)租用各類設(shè)施開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，為貨主提供方便快捷的物流服務(wù)。

    展開(kāi)多式聯(lián)運(yùn)，再造物流供應(yīng)鏈，港口與腹地經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

    在建成東北亞樞紐港的基礎(chǔ)之上，以港口為中心，構(gòu)建輻射內(nèi)陸腹地和海向腹地的物流網(wǎng)絡(luò)。港口要積極與供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商合作，組成高效物流鏈投入集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。張立鵬建議，在遼西、蒙東地區(qū)建設(shè)新的內(nèi)陸無(wú)水港口，改善個(gè)別區(qū)域的鐵路設(shè)施和班期密度，打造鐵海聯(lián)運(yùn)快速通道，形成以大連口岸為節(jié)點(diǎn)的北上國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)通道；參考鐵路政策模式，對(duì)大連方向的公路運(yùn)輸采取不等距但等價(jià)的收費(fèi)；在疏港鐵路、大窯灣集裝箱樞紐站、東北集裝箱雙層重載班列、東部邊境鐵路建設(shè)發(fā)展等方面予以重點(diǎn)支持。

    同時(shí)，在港口周?chē)�形成大�?guī)模經(jīng)濟(jì)腹地，從供應(yīng)鏈融合的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈再造，將港口與腹地整合為以保稅區(qū)為載體、以物流通道為紐帶、以內(nèi)陸港為重要環(huán)節(jié)的多層次物流服務(wù)鏈，實(shí)現(xiàn)港口與腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

    借助信息技術(shù)，加快港口融入國(guó)際物流體系

    目前，許多跨國(guó)物流企業(yè)均已實(shí)現(xiàn)了“一流三網(wǎng)”，應(yīng)借助先進(jìn)的信息技術(shù)，加快港口融入國(guó)際物流體系之中，來(lái)不斷增加貿(mào)易機(jī)會(huì)。

    在我市智慧化城市建設(shè)過(guò)程中，海輝（大連）軟件有限公司工程師王堅(jiān)提出，智慧物流不可或缺。智慧物流不僅能夠大大降低制造業(yè)、物流業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，不斷提高企業(yè)第三方利潤(rùn)源，還能夠提高我市物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。

    王堅(jiān)進(jìn)一步闡釋，所謂的“智慧物流”就是通過(guò)快捷的手段將信息流匯總到一個(gè)跨領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)中心（CDOC），對(duì)流經(jīng)不同領(lǐng)域的重大信息流和各種指令進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，比如海陸運(yùn)輸狀況、碼頭使用情況、交通運(yùn)輸流量、物流配送流程、貨物移動(dòng)過(guò)程、物流節(jié)點(diǎn)狀況等等。之后，經(jīng)過(guò)整理、歸納、分析，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題提供更科學(xué)的決策，并采取有效行動(dòng)。

    大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司高級(jí)經(jīng)濟(jì)師叢劍則提出，港口應(yīng)具備物流信息港功能，利用條碼、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，以及電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反饋、資源管理系統(tǒng)等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)共享，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。