集裝箱貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱作業(yè)，通常有三種方法：A，全部用人力裝箱;B，用叉式裝卸車(chē)(鏟車(chē))搬進(jìn)箱內(nèi)再用人力堆裝;C，全部用機(jī)械裝箱，如貨板(托盤(pán))貨用叉式裝卸車(chē)在箱內(nèi)堆裝。這三種方式中，第三種方法最理想，裝卸率最高，發(fā)生貨損事故最少。但是即使全部采用機(jī)械裝箱，裝載時(shí)如果忽視了貨物特性和包裝狀態(tài)，或由于操作不當(dāng)?shù)仍�因，也往往�?huì)發(fā)生貨損事故，特別是在內(nèi)陸地區(qū)裝載的集裝箱，由于裝箱人不了解海上運(yùn)輸時(shí)集裝箱的狀態(tài)，其裝載方法通常都不符合海上運(yùn)輸?shù)囊�求，從而引起貨損事故的發(fā)生，這種實(shí)例很多�，F(xiàn)把集裝箱貨裝箱時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)歸納列舉如下，供裝箱人參考。

　　1，在貨物裝箱時(shí)，任何情況下箱內(nèi)所裝貨物的重量不能超過(guò)集裝箱的最大裝載量，集裝箱的最大裝貨重量由集裝箱的總重減去集裝箱的自重求得;總重和自重一般都標(biāo)在集裝箱的箱門(mén)上;

　　2，每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，因此如箱內(nèi)裝載一種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就能斷定是重貨還是輕貨。貨物密度大于箱的單位容重的是重貨，裝載的貨物以重量計(jì)算，反之貨物密度小于箱的單位容重的是輕貨，裝載的貨物以容積計(jì)算。及時(shí)區(qū)分這兩種不同的情況，對(duì)提高裝箱效率是很重要的;

　　3，裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，箱內(nèi)負(fù)荷不得偏于一端或一側(cè)，特別是要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況;

　　4，要避免產(chǎn)生集中載荷，如裝載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致如下： 20英尺集裝箱為1330x9.8N/m ， 40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。

　　5，用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無(wú)“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志。要正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng);

　　6，裝載貨板貨時(shí)要確切掌握集裝箱的內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計(jì)算裝載件數(shù)，達(dá)到盡量減少棄位、多裝貨物的目的;

　　7，用叉式裝卸車(chē)裝箱時(shí)，將受到機(jī)械的自由提升高度和門(mén)架高度的限制。在條件允許的情況下，叉車(chē)裝箱可一次裝載兩層，但上下應(yīng)留有一定的間隙。

　　如條件不允許一次裝載兩層，則在箱內(nèi)裝第二層時(shí)，要考慮到叉式裝卸車(chē)的自由提升高度和叉式裝卸車(chē)門(mén)架可能起升的高度(h)。這時(shí)門(mén)架起升高度應(yīng)為第一層貨高減去自由提升高度，這時(shí)第二層貨物才能裝在第三者層貨物上層。

　　一般用普通起重量為2噸的叉式裝卸車(chē)，其自由提升高度為50cm左右，但還有一種是全自由提升高度的叉式裝卸車(chē)，這種機(jī)械只要箱內(nèi)高度允許，就不受門(mén)架起升高度的影響，就能很方便地堆裝兩層貨物。此外，還應(yīng)注意貨物下面應(yīng)鋪有墊木，以便使貨叉能順利抽出;

　　8，拼箱貨在混裝時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

　　1)輕貨要放在重貨上面; 2)包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面; 3)不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起; 4)液體貨和清潔貨要盡量在其他貨物下面; 5)從包裝中會(huì)滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，最好不要與其他貨混裝在一起。如不得不混裝時(shí)，就要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開(kāi); 6)帶有尖角或突出部件的貨物，要把尖角或突出部件保護(hù)起來(lái)，不使它損壞其他貨物。