1.均一費率
均一費率(Freight for All Kinds Rates,簡稱FAK)是指對所有貨物均收取統(tǒng)一的運價。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運什么貨物與應(yīng)收的運費無關(guān)。換句話說,所有相同航程的貨物征收相同的費率,而不管其價值如何。它實際上是承運人將預(yù)計的總成本分?jǐn)偟矫總所要運送的集裝箱上所得出的基本的平均費率。
這種運價形式從理論上講是合乎邏輯的,因為船舶裝運的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物,且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。但是,采用這種運價形式,對低價值商品的運輸會產(chǎn)生負(fù)面影響,因為低費率貨物再也難以從高費率貨物那里獲得補償。這對于低費率商品的貨主來說可能難以接受。例如,集裝箱班輪公司對托運瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運價,盡管瓶裝酒的貨主對此并不在意,但瓶裝水的貨主則會拒絕接受這種狀況,最終,船公司被迫對這兩種貨物分別收取不同的運價。因此,在目前大多數(shù)情況下,均一費率實際上還是將貨物分為5~7個費率等級。
2.包箱費率
包箱費率(Commodity Box Rates,簡稱CBR),或稱貨物包箱費率,是為適應(yīng)海運集裝箱化和多式聯(lián)運發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運價形式。這種費率形式是按不同的商品和不同的箱型,規(guī)定了不同的包干費率,即將各項費率的計算單位由“噸”(重量噸或體積噸)簡化為按“箱”計。對于承運人來說,這種費率簡化了計算,同時也減少了相關(guān)的管理費用。
按不同貨物等級制定的包箱費率,等級的劃分與件雜貨運輸?shù)牡燃壏诸愊嗤?1~20級)。不過,集裝箱貨物的費率級別,大致可分為4組,如:1~7級、8~10級、11~15級和16~20級,或1~8級J級、10~11級以及12~20級等,但也有僅分3個費率等級的,采用這種集裝箱費率的有《中遠(yuǎn)第6號運價表》的中國一澳大利亞航線、中國一新西蘭航線、中國一波斯灣航線、中國一地中海航線、中國一東非航線等。
3.運量折扣費率
運量折扣費率(Time-volume Rates,又稱Time-volume Contracts,簡稱Tvc)是為適應(yīng)集裝箱運輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費率形式。它實際上就是根據(jù)托運貨物的數(shù)量給予托運人一定的費率折扣,即:托運貨物的數(shù)量越大,支付的運費率就越低。當(dāng)然,這種費率可以是一種均一費率,也可以是某一特定商品等級費率。由于這種運量激勵方式是根據(jù)托運貨物數(shù)量確定運費率,因而大的貨主通?梢詮闹惺芤。
起初,這種折扣費率的嘗試并不十分成功,原因是有些多式聯(lián)運經(jīng)營人在與承運人簽訂TVC合同時承諾托運一定數(shù)量的集裝箱貨物,比如說500TEU,從而從承運人那里獲得了一定的費率折扣,但到合同期滿時,他們托運的集裝箱并未達到合同規(guī)定的數(shù)量,比如說僅托運了250TEU。顯然,承運人就會認(rèn)為自己遭受了損失。正因如此,使得所謂的“按比例增減制”越來越普遍。根據(jù)這種方式,擁有500TEU集裝箱貨物的貨主,當(dāng)他托運第一個100TEU集裝箱時支付的是某一種運價,那么,他托運第二個100TEU集裝箱時支付的是比第一次低的運價,而他托運第三個100TEU集裝箱時支付的是一個更低的運價,以此類推。目前,這種運量折扣費率形式采用得越來越廣泛,尤其是多式聯(lián)運經(jīng)營人可以充分利用這種方式節(jié)省費用,不過,采用TVC形式并非都是有利可圖的。對于一個新的,當(dāng)然經(jīng)營規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運經(jīng)營人來說,相比大的多式聯(lián)運經(jīng)營人如果采用TVC費率形式,將處于不利的局面,這是由于其集裝箱運量十分有限而不得不支付較高的運費率。
托運汽車
全國城市