當(dāng)今世界，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場。我國港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時也成為第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟效益的重要途徑。在這個世界物流大市場的國際環(huán)境中，我國港口承擔(dān)著國內(nèi)和國際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢  

縱觀世界物流發(fā)展動態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認清我國港口物流發(fā)展的方向。 

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢 

世界物流服務(wù)業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進入21世紀(jì)為第三階段。 

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢 

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運輸?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。 

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析 

為了促進交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部發(fā)布了《交通部關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。2007年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。 

 隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強物流管理，促進物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[2007]7號）文中，特別強調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。 

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因 

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下： 

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認識 

世界物流經(jīng)過80多年的實踐演進，到21世紀(jì)步入第三個發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實體中，將物流運作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認識問題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個世紀(jì)的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。 

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范 

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對建立物流運輸網(wǎng)絡(luò)平臺、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實際尚屬傳統(tǒng)運輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。 

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善 

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運輸作業(yè)的要求，道路、港口、機場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟實力保障程度等因素。 

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來  

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認識不足。