長(zhǎng)沙物流公司_長(zhǎng)沙到武漢物流公司（提供6.8米/9.6米/13米/17.5米車型）

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今年3月，備受關(guān)注的武漢市物流局正式掛牌成立。近日，武漢市物流局開始面向社會(huì)招聘兩名工作人員，物流專業(yè)優(yōu)先。

　　值得關(guān)注的是，兩個(gè)月后，第九屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)將在武漢舉行。這是武漢市首次承辦物流節(jié)，也將是武漢市物流局掛牌成立以來的一次“大考”。

　　成立物流局，破解“物流之困”

　　去年7月，武漢市政府召開的一次會(huì)議上傳出消息，將整合物流管理資源組建物流局。

　　現(xiàn)代物流業(yè)涉及鐵、水、公、空、郵等綜合交通運(yùn)輸?shù)谋姸喹h(huán)節(jié)和領(lǐng)域。在很長(zhǎng)時(shí)間里，政府多個(gè)部門都有發(fā)展物流業(yè)的職能，但是卻很分散，難以形成合力。

　　成立物流局意在理順長(zhǎng)期困擾這座“物流之城”的物流業(yè)發(fā)展管理體制、機(jī)制，加快推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)取得實(shí)質(zhì)性突破。

　　去年9月，武漢市批準(zhǔn)成立市物流局。在去年11月份舉行的第七屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)上，武漢市政府官員首次鄭重向國(guó)內(nèi)物流界人士推介該市新成立的物流局。

　　掛牌半年，辦物流節(jié)成“大考”

　　不過，從批準(zhǔn)成立到掛牌，歷時(shí)半年。今年3月27日，武漢市物流局正式掛牌成立。

　　直到此時(shí)，武漢市物流局揭開了全部的面紗。武漢市物流局是武漢市交通運(yùn)輸委員會(huì)直屬事業(yè)單位，負(fù)責(zé)對(duì)全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和物流業(yè)發(fā)展相關(guān)政策及組織實(shí)施等行使政府行業(yè)管理職責(zé)。

　　武漢市物流局駛上了快車道，提出“打造國(guó)家物流中心”的目標(biāo)。

　　半年來，武漢市先后出臺(tái)了眾多等加快全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施、行業(yè)規(guī)劃和指導(dǎo)文件�！段锪鳂I(yè)空間發(fā)展規(guī)劃》和《物流園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》也即將出臺(tái)。

　　今年11月27日至29日，武漢將迎來物流界的盛會(huì)。第九屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)將在漢舉辦，這也是武漢首次舉辦該項(xiàng)物流業(yè)的盛會(huì)。期間將舉辦“第十二屆中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)”、“2012物流全球論壇”、“物流發(fā)展與國(guó)家中心城市高峰論壇”等十多項(xiàng)大型活動(dòng)。

　　首次面向社會(huì)“招兵買馬”

　　記者查詢武漢市交委官方網(wǎng)站上看到，武漢市物流局內(nèi)設(shè)綜合辦公室（政策法規(guī)辦公室）、規(guī)劃建設(shè)辦公室、招商發(fā)展辦公室、科技信息辦公室。此次招聘的崗位為物流局兩個(gè)崗位，為正式事業(yè)編制人員。

　　招聘對(duì)象要求本科學(xué)歷、學(xué)士學(xué)位人員，需兩年以上物流相關(guān)工作經(jīng)歷；研究生學(xué)歷、碩士及以上學(xué)位人員。 本科生要求年齡在30歲以下，碩士年齡放寬至35周歲，博士年齡放寬至40周歲。符合條件的人員可于9月20日至9月24日登錄武漢人事考試網(wǎng)報(bào)名。

　　政府要多出臺(tái)

　　優(yōu)惠政策

　　在眾多物流行業(yè)研究專家看來，武漢完全具有打造商貿(mào)物流中心的優(yōu)勢(shì)。武漢是長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、全國(guó)四大鐵路樞紐之一、全國(guó)公路主樞紐之一、區(qū)域性航空樞紐、中部物流區(qū)域中心城市。

　　然而，與獨(dú)特的地理和交通優(yōu)勢(shì)相比，武漢的物流業(yè)并不夠“大”。全球排名前50位的國(guó)際物流企業(yè)中，沒有一家將其中國(guó)區(qū)域總部設(shè)在武漢。

　　“武漢不缺物流企業(yè)，但缺少像聯(lián)邦快遞這樣的國(guó)際龍頭物流企業(yè)�！� 武漢市政府參事、華中科技大學(xué)教授、武漢物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馬士華直言，政策支持不夠，物流成本太高，缺乏廉價(jià)、高效的物流配送配套體系，已直接影響到武漢建設(shè)國(guó)家商貿(mào)物流中心的步伐。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2010年武漢全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.5%，雖低于全國(guó)平均水平1.72個(gè)百分點(diǎn)，但較東南沿海物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)12%-13%的水平還有較大差距。

　　馬士華建議，政府還需加大對(duì)物流業(yè)的支持力度，包括在稅收、土地等方面出臺(tái)優(yōu)惠政策，進(jìn)一步地降低物流成本。

　　該市提出，力爭(zhēng)到2015年將武漢基本建成全國(guó)重要的物流中心，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總值3.2萬億元，實(shí)現(xiàn)增加值1200億元，占GDP的12%；社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降到14%。

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