針對物流業(yè)存在的問題，業(yè)內(nèi)各方給出了很多的解決辦法降低減少稅費(fèi)、加強(qiáng)資源整合、轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營模式……然而，現(xiàn)實的改變卻并非一蹴而就。對于積重難返的物流業(yè)來說，還有很多的門檻需要跨過。 

　　成本不斷上升，市場價格處于低位徘徊，企業(yè)效益下滑，我國物流行業(yè)正處于一種“高成本、低運(yùn)費(fèi)”的怪圈。造成這個怪圈的原因有很多不可轉(zhuǎn)移的剛性成本、不合理的稅費(fèi)、不完善的機(jī)制體系等等。而針對于此，“降低物流成本”口號的聲音亦是一波高過一波降低減少稅費(fèi)、加強(qiáng)資源整合、轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營模式……然而，現(xiàn)實卻并沒有改變。 

　　離不開政府扶持 

　　關(guān)于物流成本高企的原因有很多，有些成本不可避免，比如增加的人工成本、燃料成本等，這是市場發(fā)展的規(guī)律，不可操控，無法違背，因此，要解決高成本問題的關(guān)鍵就在可操控、可改變的因素上。 

　　可改變的物流成本要素?zé)o疑就是稅費(fèi)�！拔覈�的稅費(fèi)的確偏高，希望政府能夠降低物流企業(yè)的稅負(fù)，相應(yīng)減少各種費(fèi)用，以優(yōu)惠的政策來扶持物流行業(yè)的發(fā)展�！敝袊�物流策劃研究院副院長李芏巍對國家政策寄予厚望。 

　　減少稅費(fèi)是物流業(yè)的希望，而國家扶持被眾人看做是推動物流整個行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)而有力的后盾。 

　　李芏巍表示，物流業(yè)是一個服務(wù)行業(yè)，它上連制造商，下連銷售商；它服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)，又服務(wù)于商貿(mào)企業(yè)，它的價值不在于一個行業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益，而是它能夠幫助各行各業(yè)實現(xiàn)發(fā)展。 

　　在這方面，相關(guān)部門已邁出了積極的一步，包括物流企業(yè)實施“營改增”、物流園區(qū)房產(chǎn)稅優(yōu)惠政策等等。但是，這些政策卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“比如，物流用地難問題到現(xiàn)在還沒有得到解決。其實對于此問題，最好的辦法就是規(guī)定物流用地只租不賣。這樣做有兩個好處：一是緩解物流企業(yè)的資金壓力，而且可以預(yù)防個別企業(yè)以物流名義囤地。不過，要做到這點，必須由政府出面并將其上升到政策層面�！钡吕�得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿表示。 

　　我國物流業(yè)處于發(fā)展初級階段，行業(yè)存在諸多問題，這時，政府的政策導(dǎo)向?qū)ζ溆葹橹匾��！澳壳皣�家自上而下對流通業(yè)都寄予高度重視，這是件可喜可賀的事情，有了政府的關(guān)注與重視，這個行業(yè)才能健康發(fā)展�！睈辆d認(rèn)為政府的重視對整個行業(yè)來說有很大的提振作用。 

　　對此，李芏巍也很是認(rèn)可。李舉例，最近他所在的中國物流策劃研究院在全國各地策劃了很多項目，其中包括中國供銷甘肅東部（甘谷）物流園區(qū)項目、煙臺國際綜合物流園區(qū)核心區(qū)項目等，都得到了當(dāng)?shù)卣�府的大力支持。這些物流園區(qū)引入了許多企業(yè)，在很大程度上拉動了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)。 

　　當(dāng)然，一些不健全、不合理的舊機(jī)制的改善，更是需要政府這只強(qiáng)有力的手來進(jìn)行干預(yù)。中物聯(lián)在《2012年上半年物流運(yùn)行情況分析》中提出了四點建議，其中有三點建議的對象都是政府管理部門，包括應(yīng)該努力降低物流企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、營造行業(yè)寬松的發(fā)展環(huán)境；推進(jìn)相關(guān)層面的改革；積極引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變。 

　　以誠信加強(qiáng)資源整合 

　　但是，要想走出困境，除了外來的援手，物流企業(yè)通過自身的努力，加強(qiáng)資源整合，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新也尤為重要。 

　　“物流成本高的最大問題就在于資源整合。這個題目很大，近幾年來國家、行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)都在致力于資源整合。事實上，資源整合就是物流企業(yè)未來的發(fā)展出路，但是這方面的工作做的并不理想�！敝袊�交通運(yùn)輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊對中國商報記者表示。 

　　對于資源整合，不久前王磊與同行們進(jìn)行了一次深刻的交流，他們都認(rèn)為這個“口號”是未來的趨勢，是物流企業(yè)擺脫困境的出路。“資源整合中最為明顯的就是信息資源整合與能力資源整合。信息資源整合最常見的就是企業(yè)打造的信息共享平臺。當(dāng)下我國物流信息資源具有區(qū)域局限性，單邊運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致提高成本降低收益。 

　　而能力資源整合包括物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新。在這一方面，很多物流企業(yè)都已有所認(rèn)識，也都在大力地開拓服務(wù)項目，比如集采購、商貿(mào)及物流一體的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，為上游或下游企業(yè)提供資金的物流金融服務(wù)等等�！� 

　　目前已有很多物流企業(yè)在做信息資源整合，除了延伸、整合自身企業(yè)的資源，企業(yè)與企業(yè)間的資源整合也尤為重要，然而這種整合卻只是停留在表面�！捌髽I(yè)間的信息共享需要建立在信任的基礎(chǔ)上，這種共同謀發(fā)展的方式肯定會事半功倍，但許多企業(yè)管理者沒有這個認(rèn)識，他們的目光只停留在當(dāng)下的利益，擔(dān)心信息外漏，因此很難與其他企業(yè)開展合作�！蓖趵谙蛴浾呓榻B當(dāng)下信息共享工作的實際情況。 

　　資源整合是一個大概念，不僅指企業(yè)間的整合，各區(qū)域間的整合也是未來的發(fā)展方向。近期，在召開的第五屆京津冀晉蒙政協(xié)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇上，與會的華北五省區(qū)市政協(xié)委員、專家學(xué)者和物流公司負(fù)責(zé)人一致認(rèn)為，我國物流業(yè)發(fā)展最突出的問題就是物流成本過高，亟須打破區(qū)域劃分的桎梏，通過搭建信息共享平臺打造一體化的區(qū)域物流。推動區(qū)域間的聯(lián)合可以有效降低物流配送時間，降低單邊運(yùn)輸量，提高物流配送的效率。不僅如此，各區(qū)域加強(qiáng)合作，對外地物流企業(yè)采取一視同仁的做法，有利于物流企業(yè)快速擴(kuò)張。當(dāng)然，區(qū)域間的資源整合需要政府來牽頭，這樣合作方才可建立牢靠的信任關(guān)系，也可真正打破市場封鎖。 

　　針對這些問題，以上專家紛紛表示，無論是企業(yè)管理者還是政府監(jiān)管者，在資源整合方面都要將眼光放遠(yuǎn)，有效合作不僅是抵御惡性競爭的良方，更是推動行業(yè)與企業(yè)發(fā)展的捷徑。 

　　政策落實是關(guān)鍵 

　　關(guān)于物流企業(yè)的出路，政府扶持和物流資源整合是基本的兩個方向，但在實際貫徹方面卻并不盡人意。 

　　例如，被譽(yù)為物流“國九條”的《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，落實情況也不盡理想。中國物流與采購聯(lián)合會今年3月底發(fā)布了《關(guān)于“物流國九條”政策落實情況的調(diào)查報告》。報告指出，與2010年相比，48%的企業(yè)認(rèn)為過路過橋費(fèi)支出變化不大，27%的企業(yè)認(rèn)為過路過橋費(fèi)不降反升；過路過橋費(fèi)用平均占運(yùn)輸成本的34%，仍是物流企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)。 

　　“國九條”從宏觀的體制改革到具體的發(fā)展舉措，涉及稅收、土地資源、公路收費(fèi)、物流管理體制、行業(yè)資源整合、資金扶持以及農(nóng)產(chǎn)品物流等九大方面的內(nèi)容。該舉措對物流行業(yè)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用，只要貫徹到底，將口號變?yōu)楝F(xiàn)實，物流業(yè)的春天便不遠(yuǎn)。