長沙貨運公司 服務(wù)小企業(yè)，變革大物流（長沙到上海物流）

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成都傳化物流基地的信息交易大廳里，司機與物流企業(yè)老板正在咨詢業(yè)務(wù)。

　　一份投資“試卷”，僅一道考題：作為行業(yè)領(lǐng)先的大企業(yè)，投資擔當本行業(yè)中小企業(yè)的“小保姆”，是否值得？

　　傳化集團的答案是“值”。

　　在浙江蕭山傳化物流基地，每天4000多輛貨車與480家中小型物流企業(yè)提供的逾5000條運輸需求信息快速對接。

　　傳化集團9年前一個3億元的投資引發(fā)了一場供應(yīng)鏈革命，貨車配貨時間從72小時縮短為6小時，使周邊3萬家制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的物流成本降低逾40%，每年降低物流成本約30億元，撬動了園區(qū)40億元的年產(chǎn)值，并帶來了節(jié)能減排、金融服務(wù)等一系列驚喜。

　　“車隊改革”暴露供應(yīng)鏈難點

　　占全社會貨物運輸量73%的公路物流是薄弱環(huán)節(jié)

　　占地560畝、輻射3萬家企業(yè)的浙江傳化物流基地，起源于上世紀的一次車隊改革。

　　1997年，傳化集團把自營車隊改組為儲運公司，向集團內(nèi)外企業(yè)提供運輸配送服務(wù)。誰知，當年就成效驚人：司機收入大幅度提高，集團化工企業(yè)的物流成本下降了40%，儲運公司的利潤增加了100萬元。

　　推己及人，難道所有的儲運企業(yè)都有如此大的潛力？傳化集團董事長徐冠巨帶隊開始在全國50多個城市進行調(diào)研。他發(fā)現(xiàn)，占全社會貨物運輸量73%的公路物流，竟是中國物流業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。

　　這樣的推斷即便放在今天也不過時。

　　交通運輸部統(tǒng)計顯示，目前我國社會物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值18%、運輸費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值超過9%，分別高出發(fā)達國家80%和50%。一方面，物流業(yè)主體幾乎都是生存在城鄉(xiāng)結(jié)合部的中小企業(yè)，辦公條件簡陋，經(jīng)營不規(guī)范；另一方面，由于外包服務(wù)信譽差、能力低，70%的貨主企業(yè)不得不自建車隊；而作為公路物流末端基礎(chǔ)設(shè)施的貨運樞紐嚴重滯后，也造成我國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%左右。 

　　“我們一下子嗅到了商機！建設(shè)物流園區(qū)，幫助中小企業(yè)破解供應(yīng)鏈難點。”傳化物流總裁姚文通認為。

　　世紀之交，全國冒出近500個“物流園區(qū)”，其中不乏曬太陽的“跑馬圈地”，也不乏大公司的第三方物流業(yè)務(wù)，卻很少有企業(yè)愿意投巨資建立回收周期極長的中小企業(yè)孵化器。傳化設(shè)想一出，即遭到質(zhì)疑，有人放言：“傳化瘋了！”

　　徐冠巨很清醒�！爸袊�制造業(yè)水平低、效率低、附加值低，本質(zhì)是我們生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展水平落后，比如物流就很不完善。這也阻礙了經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。”徐冠巨認為，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)應(yīng)該有人先實踐。浙江商人有創(chuàng)新的傳統(tǒng)，過去是產(chǎn)品創(chuàng)新，后來是商業(yè)模式創(chuàng)新，現(xiàn)在是資源整合系統(tǒng)集成的創(chuàng)新。讓中小企業(yè)享受到優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)性服務(wù)就是最后一種創(chuàng)新�！澳軌蛞�發(fā)中國轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵領(lǐng)域的重大變革，即便是當小老板的‘保姆’，也是大企業(yè)的榮耀！”

　　2003年4月18日，投資3億元的傳化集團首個公路港物流基地在浙江蕭山正式營業(yè)。這是一個以信息交易為核心、以公路運輸為依托的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展平臺，共設(shè)六大中心：管理服務(wù)中心、信息交易中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、零擔快運中心。傳化集團自己不再涉足物流服務(wù)，而是當起了中小企業(yè)的“小保姆”，以扶持第三方物流企業(yè)來獲利。

　　車主、貨主實現(xiàn)無縫對接

　　配貨效率提升11倍，司機有了安全感

　　公路物流，在供應(yīng)鏈最底端的是車主或司機，可是他們的從業(yè)狀況卻很少有人關(guān)注。

　　統(tǒng)計顯示，目前我國約有2000萬卡車司機，一年中80%以上的時間行駛在路上，跑長途的時候基本上都在車上睡覺；41.4%重卡用戶單次駕駛超過9個小時，50%以上的人患有腰椎病和胃病；盡管從事高風(fēng)險職業(yè)，但只有58.9％的人購買了人身保險。

　　姚文通介紹，目前僅北京至杭州這條運輸線上就有40%的司機因為配貨難而空載回程，還有一半司機因為得不到社會化的服務(wù)而風(fēng)餐露宿，“這既是剛性需求，又是市場空白，更是我們的社會責(zé)任�！�

　　針對長途貨車司機停車難、配貨難、休息難，傳化基地提供了“三好服務(wù)”：1000個停車位，隨到隨停，專業(yè)保安24小時看管；480多家物流企業(yè)每天發(fā)布5000條貨運信息，實時更新，配貨時間從社會平均水平的72小時縮短為6小時，效率提高11倍；旅館、超市、加油站、臺球廳等服務(wù)設(shè)施一應(yīng)俱全，價格公道。

　　“在傳化找活兒特別快，以前怎么也要等兩三天�！鄙綎|臨沂的司機孫明強從2005年開始在浙江傳化物流基地配貨。他一般下午入住園區(qū)的旅館，第二天早晨到信息交易大廳找活兒。

　　在孫明強眼中，傳化物流基地的交易大廳像是一間“信息超市”，只要去看掛在大廳墻壁上的電子顯示屏，目的地、貨種、數(shù)量、車輛要求、發(fā)貨地……信息一覽無余。

　　“選中了就去物流企業(yè)的辦公室談價，簽協(xié)議，買保險，開提貨單，不超過20分鐘就可與貨主實現(xiàn)無縫對接。”孫明強說，“這些物流企業(yè)都是和傳化簽約的，不會騙司機的押金，我們不會吃悶虧，掙錢踏實�！�

　　來自安徽蚌埠的楊磊已經(jīng)不用去交易大廳找散活兒，他在零擔快運中心跑固定的山西線路。在零擔快運中心，100多條城際貨運班車專線通達200多個城市，這些線路將不同貨主的“小單”湊成“大單”，使車主、貨主都劃算。

　　“傳化基地定時、定點、定站發(fā)班車，統(tǒng)一調(diào)度，賺錢很穩(wěn)定。”楊磊表示他一年能比別的老鄉(xiāng)多賺3萬元。

　　讓司機們看重的還有傳化服務(wù)帶來的安全感。車子進了傳化，不會丟電瓶、丟備胎，睡覺踏實；入住有空調(diào)、電視、獨立衛(wèi)生間的“司機之家”，30元一晚，經(jīng)濟又安全；可口的飯菜，最多15元就能吃好。“來到傳化就像回到了家。這種踏實以前從來沒有過�！睂O明強說。

　　“養(yǎng)馬”變?yōu)椤百愸R”

　　“萬元戶”成了“億元戶”，中小企業(yè)也有國際視野

　　對于中小物流企業(yè)而言，最大的發(fā)展難題就是“擔驚受怕”。

　　“怕稅務(wù)、工商、路政卡我，怕銀行不屑于理我，怕貨主不相信我，怕車主騙貨坑我，創(chuàng)業(yè)不易�！焙贾萦懒嘉锪饔邢薰�司老總曹永良回憶，自己1999年開始搞物流，與多數(shù)物流個體戶一樣：一張桌子、一部電話、兩個伙計，一手組織貨源，一手聯(lián)系貨車司機，每月從中賺取兩三千元的信息費。從個體戶變成小企業(yè)，這樣的事情他想都不敢想。

　　傳化“保姆”服務(wù)的宗旨就是讓小企業(yè)不再“擔驚受怕”。傳化集團憑借自己的信譽把銀行、電信、保險、法律、會計等專業(yè)化服務(wù)企業(yè)，以及工商、財稅、運管、公安等職能部門一一請進園區(qū)。中小企業(yè)入駐園區(qū)前，有客服專人對物流企業(yè)的車源、貨源、人力資源以及管理能力進行分析，指導(dǎo)其如何“享受服務(wù)”，幫助其制定戰(zhàn)略規(guī)劃；入駐后，這種個性化服務(wù)貫穿始終，只要一個電話，園區(qū)隨時提供財務(wù)、審計、物業(yè)、安保等“一條龍”服務(wù)。所有貨主企業(yè)、司機與物流企業(yè)都實行會員制，隨時追溯信用記錄，優(yōu)秀者獎，不良者罰，黑名單企業(yè)還會被請出園區(qū)。

　　曹永良是園區(qū)第一批受益的中小企業(yè)家中的一位。2003年來到傳化的第一個月，他的收入就翻了20倍。如今，曹永良企業(yè)的年營業(yè)額逾5000萬元，員工40多人，自備車輛十幾輛，紹興精工集團等大企業(yè)都成了他的固定客戶。“服務(wù)交給傳化解決，我們集中精力闖市場，天津、成都都有了我的戰(zhàn)略合作伙伴！”

　　“園區(qū)如同一枚雞蛋，基礎(chǔ)設(shè)施是蛋殼，各種服務(wù)是蛋清蛋黃。物流園區(qū)的核心競爭力不是單純把房子修得很氣派，而是想客戶所想，替客戶著想，不斷升級服務(wù)，因為蛋清蛋黃才是客戶最需要的營養(yǎng)�！币ξ耐ń榻B，傳化定期升級信息交易系統(tǒng)與辦公軟件，隨時提升企業(yè)的辦公效率，并邀請業(yè)內(nèi)專家進行授課培訓(xùn)，進一步培養(yǎng)小企業(yè)做大事業(yè)的戰(zhàn)略思維。

　　蕭山基地運營7年來，培育出年營業(yè)額超億元的物流企業(yè)3家，超5000萬元的4家，超2000萬的40多家，超千萬的150多家……當年開著“奧拓”入駐的“萬元戶”們現(xiàn)在多半都開上了“奧迪”、“寶馬”。

　　隨著中小企業(yè)的成長，傳化這位“小保姆”的職責(zé)也從“養(yǎng)馬”變?yōu)椤百愸R”，讓園內(nèi)企業(yè)形成良性競爭，讓園內(nèi)企業(yè)在運營效率與服務(wù)水平上與園外的大企業(yè)對標，與國際水平對標。

　　浙江新顏物流有限公司2003年入駐園區(qū)，如今企業(yè)營業(yè)額突破1.5億元。2005年開始，公司董事長顏濱經(jīng)傳化推薦先后赴日本、德國進修，開闊了視野之后，他已能為制造企業(yè)提供改造物流流程的服務(wù)。

　　48歲的顏濱坦言，現(xiàn)在每年要向傳化繳納70萬元的租金和服務(wù)費，但是這筆錢花得值，因為跟著傳化能吸收更多符合物流業(yè)發(fā)展趨勢的理念，公司可以長壽，確實是增值服務(wù)。“10年前我不會多想，但是現(xiàn)在我有信心，未來5年，我要上市融資，再開20個分公司、180個加盟企業(yè)……”

　　供應(yīng)鏈升級引發(fā)連鎖效應(yīng)

　　使周邊企業(yè)成本降低逾40%，帶動了金融等服務(wù)創(chuàng)新

　　“傳化物流基地使物流企業(yè)的實力不斷壯大，給貨主企業(yè)創(chuàng)造了降低成本的空間�！鳖仦I介紹，以前從蕭山運貨到上海每噸要120元至150元，如今降到了70元。2009年，新顏物流總包了浙江亞太機電公司的物流業(yè)務(wù)后，通過改進生產(chǎn)、倉庫、出貨等流程，當年即為亞太節(jié)約物流成本140多萬元，使其物流總成本下降逾10%。

　　物流成本的下降也給老百姓帶來了實惠�！耙驗橛袀骰�物流基地，在蕭山買江蘇大米要比周邊城市每斤便宜一毛錢，甚至連4S店的小汽車都比周邊便宜100元�！币ξ耐ń榻B，如今蕭山傳化物流基地可服務(wù)周邊地區(qū)3萬多家工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，物流成本平均降低逾40%，并為當?shù)刂辽賱?chuàng)造了5000多個就業(yè)崗位。

　　隨著基地物流企業(yè)越做越大，當初被“求”進來的金融機構(gòu)與職能部門都樂了——

　　眼看著每天進出園區(qū)的資金都在千萬元以上，銀行分理處主動升級為支行，零擔保小額貸款、專屬理財……服務(wù)創(chuàng)新層出不窮；

　　原來根本不報稅、不審計的個體戶們，經(jīng)傳化的培訓(xùn)引導(dǎo)，主動納稅，每年向蕭山政府納稅逾1.4億元，成為地方財政收入的新增長點；

　　由于減少了貨車空駛率，一個物流基地每年節(jié)省下的汽油相當于減排14萬噸二氧化碳。

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　　如今，成熟的蕭山樣本使傳化物流基地在蘇州、成都被迅速復(fù)制，入駐企業(yè)、司機比蕭山更多。這些物流園區(qū)資源共享，使物流效率更高，成為地方招商引資的“活招牌”。

　　更大膽的設(shè)想是建立中國貨運市場的“傳化物流指數(shù)”。

　　“在浙江這個中國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)，已經(jīng)涌現(xiàn)了義烏小商品指數(shù)、柯橋紡織價格指數(shù)等具有世界影響的指數(shù)，為什么不能涌現(xiàn)一個物流指數(shù)呢？讓全社會向更先進的物流水平看齊�！眰骰�物流戰(zhàn)略投資總監(jiān)俞建剛說，制造業(yè)的平均增加值僅20%，而物流業(yè)的產(chǎn)值基本都是增加值，40億元的物流基地產(chǎn)值相當于創(chuàng)造了200家中等規(guī)模的制造企業(yè)，市場蛋糕更大。

　　這或許就應(yīng)了徐冠巨的那句話，“在幫助別人發(fā)展中，傳化壯大了自己；在成就別人夢想時，傳化也在實現(xiàn)自己的夢想。”

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